La versión v3 de la Starship ya ha efectuado su segundo vuelo y la buena noticia es que ha ido mejor que el primero. A las 22:51 UTC del 24 de julio de 2026 despegaba la misión IFT-13 (Integrated Test Flight 13) del sistema de lanzamiento Starship con el Super Heavy B20 (Booster 20) y la Starship S40 (Ship 40) desde la rampa OLP-2 de Starbase, Texas. Se trataba de la segunda misión de la versión v3 (Block 3) del sistema después del lanzamiento del pasado mayo. La misión —con una duración de 1 hora, 5 minutos y 20 segundos— siguió el mismo plan de vuelo que las anteriores: una trayectoria cuasiorbital desde Boca Chica hasta el océano Índico. La segunda etapa S40 efectuó un vuelo impecable y amerizó de una pieza en el océano. Lamentablemente, el B20, aunque efectuó un despegue sin incidentes, no pudo efectuar el amerizaje simulado por un fallo múltiple de sus motores en el encendido final y se estrelló a alta velocidad contra el mar. En cualquier caso, esta misión allana el camino para la primera misión orbital del programa y la primera en la que se intente capturar la nave con los brazos de la torre, que podría ser la próxima.
El lanzamiento iba a tener lugar el 16 de julio, pero justo a T-0 segundos cuatro de los 33 motores del B20 no hicieron ignición, obligando a posponer el despegue hasta el día 23, una vez se sustituyeran los motores problemáticos. El 22 de julio se llevaron a cabo varias pruebas, incluyendo la carga de propelentes, con el B20 solo en la rampa. El lanzamiento del 23 se pospuso luego al día 24 por culpa del mal tiempo.
El enorme cohete de 124,4 metros de altura y 9 metros de diámetro, con una masa de unas 5300 toneladas, despegó sin incidentes. El brutal empuje de 80800 kilonewton generado por sus 33 motores Raptor 3 del B20 hizo que, como en el anterior lanzamiento, el vector se elevase con una aceleración mayor a la generada por la versión v2. Una vez más, los sistemas de la nueva rampa OLP-2 funcionaron correctamente. El azimut de lanzamiento de esta misión era ligeramente diferente al de las anteriores, con una inclinación orbital de 26,5º. En esta ocasión todos los Raptor 3 funcionaron impecablemente hasta la separación del Super Heavy. Antes de la separación, los 33 motores del B20 se fueron apagando hasta que solo quedaron cinco activos (los tres centrales y dos del anillo intermedio) para reducir la aceleración. La separación del B20 tuvo lugar a los 2 minutos 30 segundos tras el despegue y a una velocidad de 6025 km/h.
El Super Heavy B20 efectuó el potente encendido de regreso (boostback) con sus 33 motores primero y, luego, solo con los 13 interiores. A diferencia del anterior vuelo, esta vez parece que el escape de esta ignición afectó menos a la nave, que encendió sus propios seis motores sin problemas. Tras la separación, el B20 alcanzó una altitud máxima de 95,6 kilómetros antes de volver a descender. A 3,2 kilómetros de altitud comenzó el encendido de frenado, que, desgraciadamente, no salió bien. El B20 tenía que encender primero los trece motores internos, luego dejar cinco y, finalmente, tres motores funcionando antes de amerizar con uno o dos motores. Sin embargo, solo logró encender diez y tres se apagaron inmediatamente. El B20 impactó contra la superficie del golfo de México (25°56’43» norte, 96°54’12» oeste) a gran velocidad y con cinco motores encendidos, no muy lejos de donde amerizaron los Super Heavy B12, B14, B15 y B16, y a unos 20 kilómetros de la zona prevista de amerizaje suave.
Por su parte, la S40 realizó un ascenso hacia la cuasiórbita sin problemas y apagó los motores a los 8 minutos y 20 segundos tras el despegue, a una altitud de 148 kilómetros y una velocidad de 26 406 km/h. Durante su trayectoria suborbital, la S40 desplegó 20 satélites Starlink v3 (en las misiones orbitales la Starship podrá lanzar hasta 60 unidades). Esta vez se trataba de satélites reales y no de simuladores o lastres, aunque todos reentraron sobre el océano Índico y se destruyeron poco después. Los seis últimos Starlink llevaban cámaras y luces para inspeccionar desde el exterior la S40 —como en la misión anterior— e inspeccionar el escudo térmico. Para ello, también igual que en el anterior vuelo, se habían pintado algunas losetas de color blanco simulando losetas desprendidas. El despliegue comenzó a los 17 minutos de la misión y se prolongó durante unos diez minutos. Por el momento SpaceX no ha publicado imágenes procedentes de estos satélites.
A los 39 minutos de misión la S40 encendió uno de los Raptor 3 centrales, demostrando la capacidad de desorbitado del vehículo. Esta ignición, la primera en una nave v3, permite certificar esta versión para vuelos orbitales. Del mismo modo que en anteriores ocasiones, el encendido no frenó la velocidad de la S40, sino que la aceleró al llevarse a cabo en el sentido del avance del vehículo. Esta vez la ignición tuvo una duración de unos 14 segundos (con una Delta-V de unos 17 m/s), frente a los 3 segundos de las anteriores. Después de alcanzar un apogeo de 198 kilómetros, la reentrada fue espectacular y, como ya estamos acostumbrados, fue retransmitida por la constelación Starlink. La S40 descendió horizontalmente por la atmósfera ajustando su descenso con las superficies aerodinámicas. A 500 metros de altitud se encendieron los tres Raptor centrales y la S40 efectuó la voltereta para colocarse en vertical. Luego apagó en secuencia los motores hasta tocar el océano con solo uno encendido. La nave cayó hacia la superficie del océano, pero esta vez, contra todo pronóstico, no explotó al caer y permaneció de una pieza.
El comportamiento impecable del sistema de propulsión de la S40 y la ignición de un motor en el espacio han sido los hitos claves de esta misión. Ahora, si todo sale según lo previsto, la próxima misión sí irá a la órbita y podrá desplegar satélites Starlink v3 que se queden alrededor de la Tierra. Elon Musk ya ha declarado que además intentará capturar la nave con la torre en la próxima misión. A cambio, el Super Heavy v3 sigue sin ser capaz de amerizar suavemente. La IFT-13 ha salido mejor que la IFT-12, pero no ha sido impecable, como demuestran el fallo en el encendido de frenado del B20 y el lanzamiento fallido del día 16.
Al ser todavía un programa que todavía se halla en fase de pruebas, la clasificación de éxito de la misión es una portería que uno siempre puede mover hasta que cuadre con sus expectativas. No obstante, la realidad es quien debe juzgar el progreso del sistema y esta dicta que SpaceX tiene que ser capaz de lanzar en 2027 una Starship a la órbita baja dotada de un sistema de acoplamiento frontal para la misión Artemisa III y debe hacer pruebas de trasvase de combustible entre varias Starship también el año que viene. Pruebas que son obligatorias para mandar a la Luna el HLS en 2028 en la misión Artemisa IV o Artemisa V, pero, sobre todo, para lanzar antes a nuestro satélite un HLS no tripulado. Para cada HLS lanzado a la Luna se requerirán del orden de 15 lanzamientos de la Starship, por lo que la reutilización de las etapas, sin ser estrictamente necesaria, sería altamente recomendable. En los próximos meses veremos si la Starship logra estar a la altura y puede cumplir con el apretado calendario del programa Artemisa, porque el margen temporal de maniobra se va acortando inexorablemente.
Según leo, aunque no hay calendario para retirar el Falcon 9, SpaceX está rechazando peticiones de lanzamiento para 2028 y está cerrando líneas de producción. Lo fían todo a Starship. Una estrategia que tiene su lógica pero que no está exenta de riesgos. Starship está «casi» lista, pero sigue sin demostrar la fiabilidad, coste, reusabilidad y capacidad de carga prometidas. Veremos a ver…
Para que la paz y tranquilidad llegue a vuestros corazones
https://www.nasaspaceflight.com/2026/07/juno-io-subsurface-temps/
Que luego algunos decís que os importa la ciencia y poco la parafernalia de los lanzamientos y no sé yo…..
Gracias, muy interesante:
“Ío ofrece una perspectiva única para comprender cómo funciona el calentamiento por mareas en todo el cosmos, un proceso fundamental que proporciona energía y calor a mundos alejados de su estrella madre. Este proceso no solo puede crear el cuerpo volcánico más activo del sistema solar, como es el caso de Ío, sino que también alimenta los océanos subterráneos de las lunas de planetas gigantes, como Europa y Ganímedes. Hasta ahora, solo podíamos observar el calor que escapaba por la superficie o a través de erupciones. Ahora podemos caracterizar cómo se desplaza el calor desde el interior hacia la superficie”.
Y tienes razón, a muchos nos gusta las cosas que hacen «pum». Como te puede gustar el fútbol o el cotilleo.
De nada….
A mi también me gustan los fuegos artificiales y ver cómo se transmite en directo un vuelo.
Algunas organizaciones/ países no pasan del despegue y animaciones posteriores pero SpaceX deleita a algunos; no se si otros sufren cuando ven las imágenes espectaculares, si son » espaciotrastornados » y sufren es que el odio les corroe las entrañas y no tienen solución….en ese caso ¡ que les den! mucha penitencia les queda.
Son peleas tontas y bandos innecesarios.
Es normal que Musk levante polémica o se dude de algunas de sus promesas. Pero no se puede negar el enorme con el que ha revolucionado el sector 🚀 y que la Starship, aún sin acabar, es el cohete más avanzado que existe.
Gracias por el enlace, Canencio.
Impresionante: subidas del orden grados F en pocos pies de profundidad. Esto sugiere una zona muy caliente a poca distancia de la superficie.
Impresionante también que se logre hacer ciencia con instrumentos que se diseñaron para otra cosa.
33 motores FFSC methalox con una presión de 330 bares en la cámara de combustión apiñados uno junto a otro en un booster.
Hace una década algo así parecía ciencia-ficción. Y la sombra del N-1 soviético planeó sobre el Super heavy hasta que demostró que era posible realizar un booster con ~30 motores (aunque el SH aún tiene cosas por demostrar para ser 100% operativo, pero son temas relacionados con la reutilización. Si el SH fuera desechable como el booster del N-1 ya sería operativo).
Esa imagen mítica tan poderosa de un lanzamiento orbital en el cual, tras desplegar la carga, el booster y la Starship son recuperados por las torres Mechazilla, empieza a perfilarse en el horizonte. ¿Podría ser un espejismo causado por el calor?
Me pregunto si no saldría mejor tener menos motores pero más grandes. Especialmente, viendo como falla la primera etapa.
El Falcon 9, el Falcon Heavy y el desempeño general del Super Heavy (con más éxitos de encendido que fracasos, hablando exclusivamente de LANZAMIENTOS, no de RECUPERACIONES), demuestran que no.
Carlos, SpaceX eligió la tecnología de cluster o racimo de 33 motores en lugar de (por ejemplo) 6 motores gigantes por:
1) Reutilización con aterrizaje reactivo: con un lote de motores pequeños puedes aterrizar con suavidad usando uno o dos de ellos. Uno más grande con más empuje, te mandaría de nuevo para arriba.
2) Redundancia y seguridad: si de 33 motores te fallan 3, los otros 30 pueden asumir el trabajo y la misión continúa. Si de 6 motores fallan 2, te vas al suelo y explotas
3) Inestabilidad de la combustión: cuanto mas grande sea un motor cohete, peor. Los gases a presiones extremas empiezan a rebotar creando ondas acústicas que pueden despedazar el motor en fracciones de segundo.
4) Economía de escala: construir motores pequeños se puede hacer rápidamente una cadena de montaje como si fueran coches, los motores gigantes so más artesanales y tardas meses en tenerlos.
Fíjate que todas las nuevas propuestas coheteriles han asumido estas ideas (a excepción de los cohetes de propulsión sólida, claro).
Son buenas razones y seguramente tengáis razón. Simplemente el salto del Falcon 9 a la Starship en número de motores es bestial. Eso más los errores que estamos viendo tras ya muchos lanzamientos pues me hace dudar.
Excellent entrada una ves mas Daniel, gracias
Alguien sabe de alguna fecha posible del proximo lanzamiento, gracias
El booster y el Ship próximo ya están construidos y han realizado los tests criogénicos, en un principio todo depende del análisis del fallo final del último booster.
Siempre tienen la posibilidad de hacer un vuelo orbital y , seguramente, intentar bajar el booster controlado al mar.
En resumen para finales de Agosto deberían ultimar los detalles y lanzar el vuelo 14 , quizás con 20 a 30 Starlink v3 a órbita y maniobrar el booster al mar , quizás intentando recuperar el Ship.
Yo cuento con que la masa que intentarán elevar a LEO sea de 35-40 satélites. 70T-80T. Eso si el vuelo es orbital, que damos por hecho, pero aún no hay confirmación que yo sepa por parte de Space-X.
elon ha dicho que en principio van a capturar la starship en el siguiente vuelo, salvo que los datos digan algo extraño
eso implica dos orbitas y hacer una correccion para ajustarse al despegue o bien 12 o 24 horas para alinearse de nuevo con starbase.
Se ha filtrado un precio de vuelo de la Starship : 90M$
https://www.reddit.com/r/SpaceXLounge/comments/1rrbezf/the_launch_contract_to_launch_the_starlab_space/
Es la revolución que nos esperábamos? Está claro que abarata los lanzamientos de cara al cliente, pero ¿es suficiente?
bonito punto de vista del amerizaje de la S40
https://youtu.be/Dn_fAdp-yPw
Nuevas imágenes del amerizaje desde la propia nave:
https://www.youtube.com/watch?v=BNxSTzDoSuQ
Que pereza me dais, siempre discutiendo y debatiendo sobre lo mismo.
Esto esta resumido desde hace tiempo, y no ha cambiado nada:
Esto funcionara y sera un exito si logran una cadencia alta a un coste bajo con fiabilidad, no hay mas.
Si es un exito no habra cueva profunda para meterse los que ya conocemos, aunque suelen retorcer las palabras y adecuarse a los logros para mantener su orgullo a salvo.
Si es un fracaso, se habra dilapidado la ilusión de muchas personas, se habra dilapidado mucho tiempo y dinero y los críticos saldrán a decir lo de siempre, solo que añadirán el ya os lo dije.
Si os cuento un secreto, no quiero que esto termine, esta fase de años ya de desarrollo es fascinante, si algún dia esto termina de hacerse realidad, la rutina y normalidad hará que nos olvidemos de estos buenos años viendo como se hacia posible lo imposible.
Ponerse una meta tan enormemente alta y luchar tanto por conseguirla es algo nunca antes visto en este mundillo, y no creo que vuelva a repetirse, aunque nunca se sabe.
Desde luego pase lo que pase, starship y spaceX ya son historia de la astronáutica.
Nos vemos en la orbita.