El 1 de octubre de 2026 a las 15:10 UTC (11:10 hora local) despegaba un Falcon 9 desde la rampa SLC-40 de Cabo Cañaveral con la nave Crew Dragon ‘Grace’ (C213) en su segundo vuelo, en la misión Crew-13 (también denominada SpX-13). A bordo viajaban Jessica Watkins (NASA, comandante), Luke Delaney (NASA, piloto), el canadiense Joshua Kutryk (CSA, especialista de misión) y el cosmonauta Serguéi Teteriátnikov (Roscosmos, especialista de misión). La primera etapa (B1101) aterrizó en la zona LZ-40 de Cabo Cañaveral, mientras que la segunda etapa colocó a la Dragon en una órbita inicial de 193 x 230 kilómetros y 51,6º de inclinación. La nave se acopló al puerto delantero del módulo Harmony (IDA-2) del segmento estadounidense de la ISS (USOS) a las 23:05 UTC, apenas ocho horas después del despegue, el perfil de aproximación más rápido empleado hasta ahora en una misión tripulada de la NASA. El lanzamiento estaba inicialmente previsto para mediados de septiembre, pero tuvo que retrasarse para sustituir una válvula con una fuga en el sistema de propulsión de la Dragon.
La cápsula Crew Dragon ‘Grace’ debutó en junio de 2025 con la misión privada Ax-4 (Axiom 4) de Axiom Space. La flota actual de Crew Dragon está formada por las cápsulas Endeavour (C206, 6 vuelos), Resilience (C207, 4 vuelos), Endurance (C210, 4 vuelos), Freedom (C212, 5 vuelos) y Grace (C213, 2 vuelos). Jessica Andrea Watkins (38 años), geóloga de formación, es la única veterana de la tripulación, ya que voló en la Crew-4 en 2022, pasando 170 días y 13 horas en el espacio. Fue seleccionada astronauta en 2017 como parte del 22º grupo de la agencia espacial. En diciembre de 2020 fue seleccionada como parte del programa lunar Artemisa.
Sus tres compañeros son novatos y se convierten en las personas número 296, 297 y 298 en visitar la ISS. Luke Delaney (47 años) es un antiguo piloto del Cuerpo de Marines con formación en ingeniería aeroespacial. En 2020 pasó a ser piloto de pruebas del Centro Langley de la NASA. Fue seleccionado como parte del Grupo 23 de la NASA de 2021 y tiene el rango de mayor. Joshua Kutryk (44 años) fue piloto de pruebas de la Real Fuerza Aérea Canadiense y fue seleccionado astronauta de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) en 2017. Ha participado en misiones de combate con el caza CF-18 Hornet en Libia y Afganistán (ostenta el rango de coronel). Debía haber volado en la primera misión operativa de la nave Starliner de Boeing, pero fue transferido a la Crew-13 en vista de los continuos retrasos. En teoría, Kutryk, el 17º canadiense en el espacio, debe ser el último canadiense que lleve a cabo una misión de larga duración en la ISS. Como curiosidad, la esposa de Kutryk espera su tercer hijo hacia finales de noviembre, por lo que serán la cuarta pareja de la historia que tiene un hijo mientras uno de los progenitores se encuentra en órbita.
Serguéi Alexandróvich Teteriátnikov (Сергей Александрович Тетерятников, 37 años) es un antiguo capitán de la armada rusa que sirvió en la flota de submarinos. Fue seleccionado como candidato a cosmonauta de Roscosmos en 2021. A su llegada, la Crew-13 se ha encontrado con la tripulación de la Crew-12, formada por Jessica Meir (NASA), Jack Hathaway (NASA), Sophie Adenot (ESA) y Andréi Fediáyev (Roscosmos), que llegaron a la estación tras su lanzamiento el 13 de febrero, y con los tripulantes de la Soyuz MS-29, Piotr Dubrov, Anna Kíkina y el astronauta de la NASA Anil Menon, que despegaron desde Baikonur el 14 de julio. Tras un traspaso acelerado de tareas, la Crew-12 tiene previsto desacoplarse el 7 de octubre y amerizar al día siguiente frente a las costas del sur de California, cerrando una misión de unos ocho meses. Meir, veterana de dos vuelos y siete paseos espaciales, es la comandante de la Expedición 75 y el 4 de octubre cedió el mando a Piotr Dubrov. Por su parte, los tripulantes de la MS-29 permanecerán a bordo hasta principios de abril de 2027.
La agenda de la Crew-13 en los próximos seis meses será intensa. La salida de la Crew-12 dejará libre el puerto zenit del módulo Harmony para la llegada, prevista para el 13 de octubre, de la Dragon de carga SpX-35, que transportará los dos últimos paneles solares desplegables IROSA (ISS Roll-Out Solar Array) de la estación. Su instalación, que requerirá paseos espaciales a finales de octubre y principios de noviembre, culminará la renovación del sistema de energía de la estación iniciada en junio de 2021. La tripulación también recibirá dos cargueros Progress rusos en noviembre y febrero y un Cygnus-XL de Northrop Grumman en diciembre. Entre los experimentos previstos figuran estudios con tejidos derivados de células madre para investigar enfermedades cardiacas y el párkinson, ensayos de cultivos para misiones de larga duración y estudios sobre las alteraciones del flujo sanguíneo en microgravedad.
Mientras tanto, la Crew Dragon sigue siendo la única nave tripulada estadounidense en servicio. El 28 de septiembre la NASA y Boeing confirmaron que la Starliner volverá a volar entre diciembre de 2026 y enero de 2027 en una misión sin tripulación, la Starliner-1, que se acoplará a la ISS. Será la primera vez que la nave vuela desde el fiasco de la misión CFT (Crew Flight Test) de junio de 2024, cuando los astronautas Barry Wilmore y Sunita Williams sufrieron múltiples fugas de helio y fallos de propulsores durante la aproximación a la estación. La Starliner regresó vacía tres meses después y Wilmore y Williams tuvieron que volver a bordo de la Crew-9 en marzo de 2025, convirtiendo un vuelo de diez días en una estancia de casi nueve meses. Una junta independiente catalogó el incidente como un «grave incidente de Tipo A» y señaló tres problemas principales: el fallo de cinco propulsores del módulo de servicio por la deformación de los obturadores de teflón de sus válvulas a causa del calor, el fallo de un propulsor del módulo de tripulación durante el regreso y las fugas de helio en el sistema de presurización, además de una redundancia insuficiente en el sistema encargado del encendido de frenado.
Boeing ha sustituido las válvulas de los doce propulsores del módulo de tripulación, ha rediseñado los obturadores de los propulsores del módulo de servicio y ha añadido un registrador de datos más rápido, baterías mejoradas y paracaídas renovados, además de modificaciones operativas para reducir el calentamiento de los propulsores. Durante la Starliner-1 los controladores pondrán a prueba el sistema de propulsión con criterios más estrictos en las proximidades de la estación. Si todo sale bien, la primera misión tripulada operativa, la Starliner-2, despegaría a mediados de 2028 al mando de Warren Hoburg, con el resto de la tripulación todavía por anunciar. Queda además el problema del lanzador. A ULA solo le quedan media docena de cohetes Atlas V y la NASA deberá certificar el Vulcan para vuelos tripulados. Con la retirada de la ISS prevista para 2030, a la Starliner le quedarían en el mejor de los casos un par de años de servicio en la estación.
Yo si fuera astronauta me daría yuyu volar en la Starliner.
Y por lo demás, gracias Daniel por mantenernos tan bien informados
Bueno mira los del primer vuelo.
Rompieron un record, el de sobrevivir a un accidente de Categoría 2.
Enfermería o puerta grande.
Cuanto lleva Boeing desarrollando esa capsula Starliner, si bien no me equivoco comenzaron a la par con SpaceX solo que ha Boeing le dieron mucho mas presupuesto.
Cuantos lanzamientos operativos ha tenido la Crew Dragón, y mientras tanto nada que solucionan los problemas en la Starliner, a ver.
La de SpaceX ameriza, la de Starliner aterriza, para un astronauta cual de las dos experiencias le gusta mas?
cuando certifiquen al cohete Vulcan y la Starliner ya este lista la ISS ya no existirá.
Si.
Desde que inició el primer Gobierno Obama, 2009.
La Dragon voló en 2011, se acopló en 2012 y llevó personas en 2020.
A SpaceX la dieron 3400 o asi y a Boeing 5.000, porque eran la «apuesta segura» jaja.
Tiempos extraños estos en los que se anuncia la retirada de un cohete y una nave de gran éxito y se tiene que insistir a la competencia para que presenten un producto alternativo… Para los pocos años que le quedan de servicio a la ISS.
Porque es un contrato fijo y no a ganancias, entonces Boeing lleva muchos años perdiendo dinerl pierde, pero la Nasa ha pagao el desarrollo y quiere que vuele xd.
Y SpaceX que factura muchísimo mas que ULA/Boeing con lanzamientos esto lo tiene superado cumplido.
Que le queden pocos años de servicio a la ISS es un poco irrelevante. Hay un futuro post ISS en el que la NASA seguirá siendo el ancla principal. Actualmente gastan no sé si son tres mil o cuatro mil millones anuales en esto. Con las estaciones privadas algo se ahorrarán pero todo el mundo intuye que tendrá que haber un gasto NASA similar o si no el chiringuito que monten se vendrá abajo.
Y si eres el cliente no ya principal sino fundamental, …pues como que se hace lo que tú dices (o sea, que se hará lo que diga la NASA, o mejor dicho, lo que quiera el Congreso, a través de la NASA).
A ver si Boeing espabila ahora que se les va la principal competencia (dejemos de lado Orión, Starship y una eventual Dreamchaser). Veremos qué dan de sí las estaciones privadas.
Eso de que SpX va a dejar la Dragon y el Falcon 9 no se lo cree nadie.
A.las empresas de estaciones no les dejan contratar con la dragon y parece que hay pegas para contratar un F9. Creo que no es un farol.
Si se van a dedixallcar a poner satélites y IA que se vayan a la mierda. Dejar colgados a VAST, a la NASA y a otros teniendo un producto certificado me parece de capullos.
Bueno, han hablado abiertamente de detener los lanzamientos comerciales del Falcon 9 «una vez Starship vuele varias veces por semana». Eso dejaría al Falcon 9 solo con las cargas gubernamentales.
Pero también se está hablando de que van a detener las líneas de fabricación del Falcon 9 y tirar de material rehusado.
Vamos, no parece que vayan a parar de inmediato, pero no veo al Falcon 9 volando más allá del 2035. Y, sin él, la Dragon carece de vehículo lanzador.
Yo no me lo creo. Sólo si llegaran a desarrollar una Starship tripulada se cerrará el tema de las Dragon.
Ya sabéis mi opinión. Cuando en unos meses todos los inversores internos ya puedan comerciar libremente con sus acciones, entonces dejarán de crear hype starship y se lo tomarán con más calma.
Me da la sensación que les da igual cerrar la capacidad de la dragon sin sustituirla.
La starship, starlink y la IA es mucha más pasta y como que la NASA y los programas tripulados son una complicación.
A las empresas que operan o esperaban operar con la Dragon les están cerrando la puerta y no quieren certificar la Starship para tripulantes porque es un dolor de cabeza.
Matar al ecosistema de empresas que por fin tenía la infraestructura que Bigelow nunca tuvo es muy poco “let’s make life multiplanetary”. La Starliner si está disponible costará un ojo de la cara en un Vulcan. Así que el panorama para LEO me parece un desastre ahora mismo y SpaceX se está comportando en contra de su espíritu fundacional.
El hecho de que a Vast no le ofrezca ni una potencial opción basada en la Starship pinta mal.
No me creo nada, Jimmy.
De momento van a mantener las Dragon hasta 2030.
Dentro de unos meses se dejará de hablar de esto y a otra cosa. Musk puede que vuelva con lo del millón de personas en Marte o naves interestelares, ni idea.
Mientras tanto, Dragon y Falcon seguirán volando.
https://arstechnica.com/space/2026/09/nasa-has-a-dragon-dilemma-and-there-appear-to-be-no-good-answers/
Como mínimo VAST, Axiom y Voyager van a tener un momento muy complicado con los inversores. VAST estaban haciendo un trabajo espectacular y esto les puede hundir. Dejar tirado a tus clientes de esta manera cuando te has llenado la boca de colonizar Marte, ser multiplanetary y el estado te has llenado pagado el desarrollo de la nave no tiene nombre.
“ The company has agreed to support the International Space Station until 2030. But after that, SpaceX intends to retire the spacecraft. SpaceX has told companies developing private space stations for low-Earth orbit, including Axiom Space, Voyager Space, and Vast Space, that they cannot order Crew Dragon missions for their habitats.”
Exacto Jimmy, ese es el riesgo que SpaceX se convierta en lo que dije hace años, una VIASAT gigante y nada más…
Y para los fanboys Muskianos nada objetivos, Blue corre el mismo riesgo, de hecho su nave tripulada parece sigue en desarrollo, pero sin un un impulso fuerte, si la NASA no les da un contrato, parece que estará siempre así…
Veremos, la única esperanza ahora es la Starliner, y por mucho tiempo me temo…
Yo no haría ningún caso a Berger, en cuanto a esta cuestión se refiere, Jimmy.
Creo que el otro día en el vídeo semanal de Scott Manley comentó que Blue ha dicho que no están activamente trabajando en transporte a LEO. Así que Starliner y Orion, manda huevos.
No se Pochi, Erick Berger está bien conectado. Que SpaceX no quiere continuar con la Dragon lo han dicho Elon y Gwyne confirmado por Jared. Así que me cuadra que les quiten el servicio a las nuevas estaciones de LEO.
Quizás meten presión para que la NASA ayude a certificar a la Starship para LEO, quizás les da igual o simplemente no es el momento.
Para las empresas de estaciones es un drama.
Berger está muy bien conectado, en temas espaciales. Pero, sobre todo, está muy bien conectado con los intereses de SpX.
Todo esto es hype motivado por la imposibilidad de vender determinadas acciones internas, antes de final de este año. Ya veremos luego lo que pasa.
Obviamente, si la Starship es un rotundísimo éxito podría jubilarse los Falcon y Dragon. Pero es que todavía no es así, mucho menos como nave tripulada. Quieren hacer ver que es así, que va a ser así. Puro marketing.
Jimmy Murdock:
«no quieren certificar la Starship para tripulantes porque es un dolor de cabeza.»
Pero los requisitos legales para vuelos tripulados privados son mucho mas laxos. SpaceX solo debe asegurar las condiciones basicas de supervivencia dentro de la nave; demostrar que la nave es segura para el contexto del lanzamiento o el retorno y debe informar al viajero de todos los riesgos y recibir el consentimiento de este.
Deberia cumplir la normativa 14, parte 460 del codigo de regulaciones federales
https://www.ecfr.gov/current/title-14/chapter-III/subchapter-C/part-460
Todo eso es mucho mas facil que certificar para la NASA.
Buena suerte para construir una nave espacial tripulada segura y fiable sin hacer caso a la experiencia de la NASA.
No se, Vast había diseñado para usar la Dragon para atmósfera planeando misones en 1-2 años. No se para cuando una starship equivalente. Además la dragon con su sistema de escape validado por la NASA pues es algo importante para el que pone su vida en juego
Gran entrada, Daniel, y un buen debate sobre el binomio Falcon 9/Dragon en comparación con las posibilidades de la cápsula Starliner remozada. Sin duda es una temática que volverá a aparecer en más ocasiones.
En cualquier caso, esto prueba la constante actividad tecnológica del sector espacial y su desarrollo permanente.
Para muestra de lo mismo, hay que hacer referencia al evento ya en marcha del International Astronautical Congress (IAC 2026) que tiene lugar en Antalya, Turquía hasta el 9 de octubre.
Ideas creativas, conceptos disruptivos y nuevas oportunidades de negocio y mayor colaboración en el ámbito del espacio.
Estas serán las claves del futuro.
Gracias Daniel.
A mí también me da grima lo de starliner , al menos que lo lleven a la pantalla en forma de culebrón y recuperen algo del dinero perdido.
A mí también me llama la atención lo de haber decidido llamar a las naves Soyuz con designación oficial (y no inventada).
Me explico: antes me parecía indignante
Y ahora también. Con lo fácil que sería poner un símbolo de la svastica (tatuaje favorito con diferencia de los habitantes de rusia) y un número…
El 30 de Agosto un Falcon heavy lanza el telescopio Nancy Roman.
El 28 Septiembre Statship alcanza órbita con 52 toneladas de carga ; y luego en menos de un día lanzan Crew 13 y otro Falcon Heavy con carga secreta.
Así que vuelve a pasar esto.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-10-05/musk-is-a-trillionaire-again-as-spacex-claws-back-post-ipo-slump
«la Starliner volverá a volar entre diciembre de 2026 y enero de 2027 en una misión sin tripulación»
¿No hay narices ni a meterle un muñeco? No deja de ser curioso que la única cápsula tripulada que EEUU ha fabricado en toda su historia certificada oficialmente para aterrizar y amerizar, tenga que volar vacía por razones de seguridad.
La seguridad lo primero, Merkel.
Ya bajó son tripular la Soyuz MS 22 , que parecía un surtidor o fuente orbital.
🤣🤣🤣🤣🤣
Hombre, sin querer hacer de abogado del diablo, pero me parece que, incluso con ese fallo, las Soyuz tienen un poquito de mejor historial subiendo Y bajando tripulantes, que la Starliner…
Tampoco quiero hacer de abogado del diablo, pero todas las Starliner aterrizaron sanas y salvas, hasta la fecha.
Joder, solo han sido tres… y dos ni siquiera pudieron llegar a su destino… y la tercera no hubo huevos a atreverse a volver a la Tierra con ella… no sé, pero me sigo fiando un poco más de la vetusta y venerable Soyuz, incluso con los fallos históricos que haya tenido.
Y eso, sin mencionar la Dragon, porque entonces es que ya, directamente, no hay ni competición.
Cierto. Sólo 3. En algún momento me he pensado que habían sido cuatro, no sé por qué.
Perdieron el control de la nave. Si se ponen a dar tumbos o no pueden navegar, mueren.
2 accidentes mortales en sus primeros 11 vuelos
También tengamos en cuenta que eran las PRIMERAS NAVES tripuladas, sin experiencia previa ni la tecnología actual.
La Starliner es una nave MODERNA, con (supuestamente) la mejor tecnología actual y construida tras 60 años de experiencia espacial…
Me parece que la está cagando MUCHO más que la Soyuz.
Ojo, que también digo que si la Boeing de aquellos años fuese la que hubiese construido la StarLiner, otro gallo MUY DISTINTO cantaría… pero con la actual Boeing… suerte y que vuela.
Hombre, Merkel. Algo le meterán dentro. Imagino que carga, preferentemente.
Solo he dicho que cuando hay un problema se decide actuar con cautela.
Lo de la Soyuz es un ejemplo , podría haber dicho Shenzhou con una ventanilla dañada también.
A muchos les escuece que existan estos tipos , prefieren la miseria de todos.
Cerebros lavados, incapaces de pensar , que se mueven por consignas; la mañana que nos llegan ya no saben que opinar.
😂😂😂😂
La mañana que NO llegan…. a mi no me llegan nunca pero conozco alguno en mi trabajo que es lo primero que reciben, una consigna para pasar el día.
Aunque han tenido algunos problemillas, pero finalmente ha podido volar la nave y encima con récord (para USA) de tiempo de vuelo hasta la ISS.
La NASA tiene contratados también ya los vuelos 14 a 17, en principio hasta 2030, con lo que los vuelos tripulados a la ISS están suficientemente asegurados, desde ese lado.
Si, además, la Starliner es capaz de superar sus problemas, mejor que mejor. La pelota está ahora en el tejado de Boeing, primera bola de partido en este próximo vuelo de prueba, sin tripulación. A ver qué pasa.
La pelota está ¿ahora? en el tejado de Boeing.
Yo creo que ya se la ha comido el sol del tiempo que lleva ahí arriba; la pelota, no Boeing.
Bueno, les han dado una nueva pelota forrada con 359 milloncejos de dólares, al final se han salido con la suya.
Exacto.
Sin embargo, ¿pueden realmente arreglar la situación de un producto terminado y (aparentemente) defectuoso, simplemente con modificaciones menores? ¿realmente tiene solución la nave o va a estar siempre renqueando?
Se verá.
En la Starliner Boeing ha perdido dinero
Mucho
Es lo que tiene no saber trabajar a precio cerrado…
_ O _
\/ \/
(Leñe, salió mal el emoji…)
Ya van 21 patches …….en la puerta. , a modo de nevera. (!!!)
No es fácil encontrarlos todos juntos.
Mi favorito…
https://officialnasagear.com/crew-3-mission-patch/
Algunos ..pero no en orden
https://share.google/KUvlxWbdW2KIJS4wv
https://foro.sondasespaciales.com/index.php?topic=15794.msg235621#msg235621
😉
👌
Tenéis de todo en “sonditas”
Tradición, maquetas y parches.
Off Topic ineludible y de actualidad máxima:
Más allá de otras cuestiones puntuales, hay que insistir en un tema referente que engloba muchas posibilidades de desarrollo inmediato.
Como ya mencioné, en la ciudad turca de Antalya se está celebrando ahora mismo el encuentro del International Astronautical Congress (IAC 2026). Sin duda, todo un acontecimiento con la presencia directa de multitud de paises y compañías tanto públicas como privadas.
Se trata de la reunión más importante a nivel mundial sobre proyectos innovadores, ideas creativas y oportunidades de negocio vinculadas con el espacio.
En sitios como este es donde se imaginan y proponen las tecnologías que marcarán el futuro del sector espacial.
Valdría la pena tenerlo muy en cuenta y dedicarle la debida atención.
Esto es, justamente, lo que hacen las naciones más avanzadas.
Mañana sabremos si el IAC de 2029 se celebra en Barcelona.
https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20261004/11650163/barcelona-defiende-turquia-opciones-acoger-congreso-mundial-aeronautica-2029.html
Cierto. Es una candidatura muy bien defendida.
A ver si hay suerte.
No la hubo. Ganó Ginebra.
Si. Una lástima.
Habrá que insistir y esperar a otra ocasión.
Nos apuntamos a Jessica Watkins como firme candidata a alguno de los vuelos de Artemisa e incluso a pisar la Luna, OJO.
El historial de la nave Crew Dragon demuestra que Elon Musk salvó a su compañía de la quiebra gracias a NASA. Después de los tres vuelos fallidos del Falcon 1, Musk se quedó sin dinero y solo le quedaba una oportunidad de librar a SpaceX de la bancarrota. Si fallaba el cuarto Falcon 1, SpaceX desaparecía del mapa y dejaba el terreno libre a sus competidores. Por suerte para Musk, el 28 de septiembre de 2008 el Falcon 1 alcanzó la órbita terrestre con éxito. El vuelo demostró que la tecnología de SpaceX funcionaba y le valió un contrato de reabastecimiento con NASA que salvaba a la compañía de la desaparición. El contrato se firmó en diciembre de 2008 y los vuelos pactados cubrían las entregas previstas hasta 2016. El importe del acuerdo fue de 1600 millones de dólares que garantizaba un mínimo de 12 vuelos a la EEI.
Un punto interesante de la Crew Dragon es que coincide en el tiempo con la tendencia a formar candidaturas de astronautas paritarias. En las recientes candidaturas los porcentajes de mujeres han subido y se acercan al 40% o 50% en promociones específicas como la de 2013 o algunas recientes. Esto contrasta con las primeras décadas del programa espacial en que las mujeres tenían prohibido postularse. O no formaban parte de las fuerzas aéreas de donde tradicionalmente se reclutaba a los pilotos de pruebas. La Dragon ha transportado a más de veinte mujeres astronautas a la EEI, entre ellas una biomédica de Arabia Saudita llamada Rayyanah Barnawi.
Si bien es cierto que Musk salvó a SpaceX de la quiebra gracias a NASA, también es verdad que tuvo la visión de ofrecerle a la agencia espacial el pack completo. SpaceX diseñó y construyó el Falcon 9 y la Crew Dragon para que funcionaran como un conjunto cerrado desde el primer día. Las computadoras de vuelo, los sistemas de soporte vital, el sistema de escape de emergencia en la plataforma y las estructuras de acoplamiento están optimizadas específicamente para acoplarse al Falcon 9. NASA entendió que la propuesta de Musk le ahorraba dinero y certificó el proyecto del empresario como una sola unidad de transporte.
Yo era más de la opinión de que Space X había “salvado” a la NASA.
A cambio NASA le procura la ayuda necesaria.
Simbiosis.
Tu propio comentario se contradice.
«Si el F1 fallaba…. Por suerte alcanzó la órbita»
Aparte, el contrato de abastecimiento a la EEI había que ganarlo, desarrollar las cositas a precio cerrado, y no palmar pasta.
7 de octubre de 2026:
Regresa la misión SpaceX-Crew-12 de la NASA
La Starship 40 llega a Starbase después de 75 días de travesía.
La primera nave anfibia ( sobrevive dentro y fuera del agua)
o “panfibia” , que me invento , (espacio, atmósfera, mar ….y ahora a tierra)
Interesante la imagen: «Kutryk y Watkins llegando a Florida (NASA)». Años después:
(A sus amigos, una tarde viendo fotos): Mmm, seh, tenía que abordar la Crew Dragon para la ISS, y monté mi biplaza a reacción…
Uno responde: Claro, vida de astronauta.
La escena parece sacada de una serie de los 60s. O una actual, retrofuturista.
Eso lleva siendo así toda la vida.
A los pilotos se les permite volar ellos mismos desde la residencias aisladas de astronautas a la pista del Cabo.
Lo puedes ver en el documental del Challenger (1985).
Vaya, «vida de astronauta», entonces. 🙂
No lo sabía (ni había visto fotos, exhibiéndolo). Gracias por el dato.
Se parece un poco a las condiciones de los motociclistas en pista de élite que, fuera de su trabajo, los dejan hacer motocros porque les sirve de entrenamiento aunque se puedan partir una pierna, pero no los dejan esquiar por si se parten una pierna.
Eso lleva siendo así toda la vida.
A los pilotos se les permite volar ellos mismos desde la residencias aisladas de astronautas a la pista del Cabo.
Lo puedes ver en el documental del Challenger (1985).
Hablando de la Starliner, es un tema claro de una comparativa manzanas con manzanas de la diferencia entre el oldspace y Space-X
La ISS está casi en modo rutina. Las naves vienen y van. Ahora que subió la Crew Dragon, bajó la que estaba; se viene otra Dragon de carga y, al mismo tiempo, una Cygnus abandonó la ISS y su puerto de atraque. Y esto mismo para los rusos.
Aunque de vez en cuando hay sobresaltos, alguna rusada, alguna boeingada, la Grumman estrellando una Cygnus en tierra, los escapes de los módulos viejos rusos… la verdad es que está en su momento de mayor madurez. Se ha convertido tan en rutina que ni siquiera los espaciotrastornados hacemos demasiado caso a lo que pasa ahí dentro.
La próxima Dragon de carga trae los últimos paneles solares, que le conferirán el máximo de energía que nunca haya dispuesto.
Esperemos que aguante todo lo que pueda, que luego las mini estaciones sucesorias, separadas entre sí, enfrentadas, no serán tan espectaculares como lo que hemos tenido la suerte de vivir y disfrutar durante todas estas décadas de colaboración entre agencias espaciales.
Fuera del tema:
Recomiendo oír el podcast Oscilador Armónico en iVoox, programa 131.
Daniel Marín da una clase magistral de órbitas y de como se alcanzan.
Coincido. Altamente recomendable escuchar ese podcast. Nunca dejo de aprender cosas nuevas en los podcasts de Daniel.
Por cierto, en cuanto al programa Artemisa, hay rumores de que la NASA y ULA estarían explorando dotar al SLS de una etapa Centaur mucho más potente, en lugar de poner simplemente una Centaur V estándar, que era el nuevo plan previsto en marzo pasado.
Además de los rumores, tenemos esta oferta de empleo de ULA, que indica que la carga de propelentes de esa nueva etapa extendida (¿Centaur VI?) sería de unas 180.000 libras, lo que viene a ser un 50% más que una Centaur V estándar.
https://jobs.ulalaunch.com/job/Centennial-Product-Owner-4-Centaur-Exploration-Airborne-CO-80112/1437106400/
Parece, simplemente, un movimiento exploratorio, por parte de la NASA y de ULA. Sin embargo, aunque todavía quedaría lejos en sus capacidades de lo que sería un SLS completo (un SLS con una etapa superior EUS) supongo que el cohete recuperaría buena parte de sus capacidades originalmente previstas y volvería a tener sentido.
Se supone que este mes hay actualización de Artemisa, a ver qué nos cuentan.