Japón vuelve a la carga, nunca mejor dicho, con la primera misión de su nuevo carguero espacial, el HTV-X. El 26 de octubre de 2025 a las 00:00 UTC despegaba el primer cohete H3 con cuatro aceleradores de combustible sólido desde la rampa LP2 del centro de Tanegashima con la primera nave de carga HTV-X (HTV-X1) a la Estación Espacial Internacional (ISS). Es el sexto vuelo del H3 —aunque se trataba del cohete nº 7 según la clasificación interna de la JAXA (H3ロケット7号機)— y el primero en la configuración H3-24L o H3-24W, con cuatro aceleradores SRB-A de combustible sólido y con la cofia más larga. El HTV-X1 (HTV-X 1号機) tiene una masa de unas 16 toneladas y lleva unas 6 toneladas de carga, 4 en la sección presurizada y 2 toneladas en la sección no presurizada. En esta última sección lleva las cargas i-SEEP-3B y DELIGHT, así como el cubesat 6U japonés Tenkou. Dentro de la sección presurizada lleva otro sistema para desplegar seis cubesats de varios países.
El HTV-X1 será capturado por el brazo robot de la estación (Canadarm2) el 29 de octubre y se acoplará al puerto nadir del módulo Harmony de la ISS, donde permanecerá hasta el mes de diciembre. El HTV-X es un carguero de segunda generación de 16 toneladas construido por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) para la agencia espacial japonesa JAXA. Sus dimensiones son de 9 metros de longitud, 4,4 metros de diámetro y una envergadura de 18,2 metros con los paneles solares desplegados. Se trata de una versión más simple y barata del carguero HTV Kounoutori que incorpora las lecciones de diseño y operaciones de esta nave durante la última década. El HTV llevó a cabo nueve misiones a la ISS, todas con éxito, entre 2009 y 2020, usando cohetes H-IIB, la versión más potente del ya retirado H-II.
Mientras que el HTV tenía cuatro módulos, el HTV-X tiene solo dos: el módulo presurizado PM (Pressurized Module o 与圧モジュール), de 4 metros de longitud, y el módulo de servicio SM (Service Module o サービスモジュール). La carga no presurizada, que en el HTV se instalaba en un compartimento situado en el medio, en el HTV-X va en el extremo del módulo de servicio, simplificando el diseño del vehículo. El HTV-X puede llevar hasta 4070 kg de carga presurizada y 1,75 toneladas de carga no presurizada, un incremento importante con respecto a las 3 toneladas de carga presurizada y 1 tonelada no presurizada del HTV, a pesar de que la masa total del HTV era de 16,5 toneladas, unos 500 kg más que el HTV-X. Además, el HTV-X puede llevar 5,82 toneladas de basura y residuos en el viaje de regreso para que se incineren durante la reentrada. El HTV-X es capaz de permanecer seis meses en el espacio en misiones en solitario o 1,5 años acoplado a la ISS.
La disposición de los módulos puede crear confusión, pues el módulo presurizado PM, que es por donde se acopla la nave a la ISS, es en realidad la parte trasera de la nave. No se trata solamente de un cambio de sistema de referencia sin mayor importancia, sino que implica que este módulo está situado en la parte inferior de la nave una vez montado sobre del cohete H3. Este cambio se debe a la necesidad de incorporar una escotilla para añadir carga perecedera poco antes del lanzamiento, una capacidad ya disponible en otras naves de carga como la Dragon v2. El PM tiene un volumen de 39 metros cúbicos y puede acomodar 313 bolsas estándar de carga. El módulo presurizado, a cargo de MHI, es casi idéntico al módulo presurizado PLC (Pressurized Logistics Carrier) del HTV, aunque ahora se permite el acceso de carga de última hora como antes comentábamos. En el extremo —que, en realidad, es, recordemos, la parte trasera— lleva un sistema de acoplamiento PCBM (Passive Common Berthing System), con una escotilla de 1,2 x 1,2 metros, que le permite acoplarse a las escotillas CBM del segmento estadounidense de la ISS —módulos Harmony o Unity— con la ayuda del brazo robot.
Por su parte, el módulo de servicio SM ha sido construido por Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) y almacena la aviónica y el sistema de propulsión, consistente en doce propulsores HBT-1 de 120 newton de empuje a base de propergoles hipergólicos (MMH y NTO, dos tanques de cada propelente), fabricados por la empresa japonesa IHI. El SM se halla dividido a su vez en tres secciones: ASM (電気系搭載部, el módulo con los paneles solares y baterías), PSM(推進系搭載部, módulo con el sistema de propulsión) y PMA (与圧モジュールアダプタ, adaptador para carga no presurizada). Los paneles solares del HTV-X se despliegan en ángulo desde la parte superior, dando al vehículo un curioso aspecto. Generan hasta 3 kilovatios de potencia, comparado con los 2 kilovatios del anterior HTV.
El primer lanzamiento del HTV-X estaba previsto para 2022, pero se retrasó por el impacto de la pandemia de covid y la demora en la puesta en servicio del cohete H3. JAXA ha propuesto una versión avanzada del HTV-X para llevar carga a la estación lunar Gateway como parte de la contribución de Japón al programa Artemisa, aunque por el momento esta variante no ha sido aprobada formalmente. También se está estudiando una versión dotada de un sistema de acoplamiento andrógino NDS similar al de las naves Dragon v2 y Starliner para que el HTV-X1 se acople automáticamente a los dos puertos del módulo Harmony. Esta versión tendría el sistema de acoplamiento en la parte delantera de la nave, es decir, en la sección de la carga no presurizada, por lo que, en cualquier caso, habría que mover la nave hasta un puerto CBM con el brazo robot para acceder a la carga presurizada.
En diciembre el HTV-X1 se separará de la estación y comenzará una fase de demostración tecnológica en solitario de tres meses. Para medir con precisión la posición de la nave, lleva tres retrorreflectores láser en el extremo del módulo presurizado (experimento monte Fuji). En esta fase desplegará la plataforma DELIGHT, de 4 metros de longitud y 2,2 metros de ancho. DELIGHT debe servir como prototipo para futuras estaciones SSPS de generación de energía eléctrica en el espacio. La reentrada del HTV-X1 está prevista para marzo.
Actualización 29 de octubre: el HTV-X1 fue capturado con éxito por el brazo robot de la ISS el 29 de octubre de 2025.
Superartículo como siempre.
Que chulada de cohete y de carguero, muy eficiente este ultimo.
El cohete no será de methalox reutilizable, pero japón lleva teniendo acceso autónomo al espacio continuamente decadas.
A ver si en Europa aprendemos algo.
Viva el combustible sólido en general y los misiles balisticos en particular.
En Europa tenemos prácticamente el mismo nivel que Japón
, ambos hemos tenido :
Cargueros parecidos, satélites diversos, sondas a cometas, planetas y asteroides, lanzadores de características similares
y finalmente un cuerpo de astronautas que vuelan en naves USA.
Pondría un pasito por encima a la ESA sobre JAXA…
Yo también pero es para no hacerle un feo a Arre..
Pero la ESA es todo un continente, la JAXA solo de un país…
Me parece que la Jaxa es mucho más eficiente en su presupuesto que la ESA…
Eso comentaba.
Y no solo eficiencincia, si no eficacia.
Han enlazado su lanzador nuevo con el antiguo. Desde el ultimo lanzamiento del Arianne 5 en 2022 cuantos llevamos?
Y el carguero europeo costaba un quintal y no trabaja hace tiempo. Reconvertido en el pesimo ESM de la Orión.
La ESA tampoco está bien financiada, pero vamos. Que Japón hace mucho mejor su misión en el espacio que Europa
JAXA ha mandado sondas a orbita y superficie lunar, y misiones de retorno de muestras de asteroides (la primera de la historia).
Tienen su plan propio. La ESA va a remolque de la NASA y mal.
Aparte, la ESA funde una cantidad de dinero en burrocracia, corrupcion politica etc… no es un organismo europeo como tal, si no una organización intermacional que tiene su doble en cada país y deslocaliza luego todo. Un desastre.
Que tiene casi 9.000 millones de dolares de presupuesto eh
Podiamos tener un f9 aqui volando semana si semana tambien pero…
Tampoco es eso, la ESA envió una sonda a Júpiter que servirá de respaldo a otra de la Nasa, está el módulo de servicio de la nave Orion de la Nasa, otro módulo muy guapo para una estación espacial de la Nasa, está diseñando bases lunares para astronautas de la Nasa, y planea lanzar una misión a un asteroide para estudiar un cráter que le hizo la Nasa, también aquella nave de retorno de muestras marcianas de la Nasa pero creo que la Nasa la canceló…¡ Pero la ESA lo hace porque quiere! XD
Que buen articulo creo que seria interesante un htv x para la futura estancion espacial gateway pero con cuál cohete se lanzaría me imagino que con un vulcan o newglem Exepto que la jaxa apruebe el h3 heavy una apuesta por un lanzador pesado le permitiria no solo llevar cargas pesadas a la luna sino también sondas espaciales al sistema solar exterior un ganan ganar 👍
Es notable la cantidad de mejoras del HTV-X respecto al HTV
Para mí el mejor carguero de la actualidad junto con la nueva Cygnus XL…
Buen artículo. Y felicitaciones a JAXA.
Los ingenieros japoneses siguen aprovechando todo tipo de ideas creativas y las desarrollan constantemente.
Este enfoque abierto es el que les ha proporcionado su innegable nivel sostenido de innovación tecnológica.
Un ejemplo a imitar.
Un carguero excelente, por lo que se ve.
Y esa estética de Ave de Presa Klingon… pues mola.
Si se ha de hacer, pues se hace chulo, oye.
Una miajilla ineficiente, para 16 Tm luego la carga que transporta.
Jaja muy buen misil Noel !, digo , simil. ! Es muy chulo el nuevo carguero de la JAXA.
Por Sternbach ! ( Bach a la popa !)
https://www.startrek.com/news/sternbach-talks-bird-of-prey-manual
PD: y “volviendo a la carga” me he reído mucho nada más empezar a leer la entrada de hoy
Que buenos ratos pasamos en estos relatos.
¿Es nuevo este logo de Jaxa?
No lo recordaba tan chulo. Mola.
.
No parece Robert. La JAXA se constituyó el 1 octubre de 2003 y ya mostraba ese logo ( creo) Antes eran NASDA, ISAS y NAL que se fusionaron. One JAXA.
“Explore to realize” , su lema.
En esta entrada de Daniel sobre una misión (Akari) se observa en blanco en una de las fotos.
https://danielmarin.naukas.com/2006/11/06/akari/
Buena arqueología e investigación!!
Fenomenal artículo.
De momento el lanzamiento ha ido bien, ahora a cruzar los dedos y que la aproximación, captura y acoplamiento salgan bien.
A ver si nos enseñan alguna foto de la ISS con la CygnusXL y el HTV-X acoplados. Está siendo un año intenso en cuanto a cargueros, lástima la Dream Chaser.
Y ambos de esos cargueros serán opciones para las estaciones privadas y sobre todo para la Gateway, la pieza clave del programa Artemis…
Que gran futuro CisLunar se nos está abriendo ante nosotros…
Colaborando que es gerundio!!
Veremos…
Bueno, resomente Gateway no es clave en Artemisa.
Es mas una excusa para poner una estación en órbita y adjudicar esos contratos a los del old space.
Al final para artemisa es un estorbo.
Lo que es clave y va regular es la Lunaship
La postura que comentas es la de oponer una Artemisa sólo de alunizaje («con bases», por ahora, imaginarias, hechas de SS que ni están en el papel) a una Artemisa con Gateway, alunizajes y paulatina construcción de una base.
La primera se ajusta muy bien a la propuesta inicial –ahora en entredicho– de Mr.Musk tomando el HLS como excusa para desarrollar «su» SS; y se lleva muy bien con las cancelaciones del SLS y la redirección de todo otro fondo del programa al objetivo de sacar adelante la SS para, así, «llegar antes» que los chinos. Una vez «hecha cumbre» (por segunda vez), todo se puede cancelar, y la SS, ser orientada para lo que parece pensada (negocios y militares, en LEO). Por cierto, planteado en tales términos, Artemisa es un programa MAGA, casi al 100% –en tanto sólo deja al SM europeo de la Orion, hasta que ésta también se cancele. El plan sigue siendo MAGA, si no llegan con la SS y es, en cambio, Blue Origin quien les provee el módulo lunar; o si hay «trecer módulo» useño.
Luego esta la otra opción de Artemisa –a la que atacas como «una excusa» para el «oldspace», diciendo que la estación es «un estorbo» (visión que reflejaría la de SpX, porque esos fondos no se irían para «su» SS). Pero esta versión de Artemisa, es la que permite la COLABORACIÓN de los «socios» (en esta administración bastante dejados a un lado, salvo para firmar acuerdos que apoyen la posición useña); y con ella, el aporte a la estación de módulos por parte de otras agencias y empresas, que, creo entender de Erick, es lo que haría crecer la economía cislunar.
Esta Artemisa no tiene por qué estar enfrentada a la primera del alunizaje (ya por «la bandera», ya «para quedarse»), salvo por retórica o para restringir el proyecto al interés de un sólo país.
Además, esta versión, con la Gateway, es la que ofrece mayor flexibilidad y soporte para el establecimiento de una base y de sus actividades; a la vez que permite el desarrollo de otras tareas científicas, y el convertirse en un nodo para misiones al espacio circundante, y –más adelante– quizá, a Marte (aunque esta vía de acceso a Marte, paulatina, construyendo cada peldaño de la escalera, no sea la «heroica» –fabulosa– que gusta vender Mr.Musk, pero a algunos nos pinta algo más lógica y realista).
Ah, por cierto, este carguero japonés que encomias –si has leído con atención– podría, a futuro, prepararse para que surta también la Gateway.
Allí ves cómo se potencia la actividad económica, gracias a la estación y al involucramiento de otros actores que, sin ella, no tendrían nada qué hacer.
Lo que me ha dejado sorprendido es el puerto de atraque automático en el lado contrario al actual. Como no lleva ningún motor en la parte trasera (o delantera, con esta nave no sabe uno… XD ).
Creo que en la segunda misión iban a intentar un acoplamiento automático. Esa tecnología es importante para la versión de carga a la Gateway.
Pero el que lo tengan que desacoplar y acoplar al revés –con ayuda del brazo robot– para acceder a la carga presurizada ¿no es algo engorroso? A menos que, a futuro, planeen hacerle un túnel que atraviese por el medio la sección del SM, y conecte ambos extremos… (así se parecería un poco al TKS soviético, no?).
Aparte de ello, como bien observas, los motores están «en el medio», en cuatro puntos laterales del SM. Ahora, me ha surgido la duda –por la afirmación de Daniel de ser 12 motores– al ver 24 toberas. Me pregunto: ¿se supone que hay una suerte de «válvula» que puede conmutar el flujo de gases de un mismo motor, de una tobera a la opuesta «en V», para combinar impulso con maniobra? ¿Así, habría sólo 3 motores en cada lado de un cubo imaginario (que inscribiera el octógono de la estructura del SM) con 6 bocas por grupo?
Quizá de momento ese puerto de acoplamiento extra sea sólo para probar la capacidad y quizá para la versión Gateway sustituyan la escotilla de «berthing» por el sistema de atraque automático. Es un poco raro, la verdad.
Eso es posible, y ver posibles mejoras. Parece que, de hecho, ya en este primer lanzamiento están usando el carguero como plataforma de «demostración tecnológica», como harán con el despliegue de DELIGHT. Y acaso a ese uso apunte la autonomía en solitario del HTV-X de seis meses.
Para más INRI revisad el esquema de propulsión….
(Mi respuesta “Merk” salió abajo, desviada por la tobera bloguera equivocada.Sorry)
Lo más confuso “Merk” es que en el esquema del sistema de propulsión se indican tres grupos de cuatro motores (?) y entonces son 12 pero…. … y las toberas ?
¿No deberían de ser cuatro grupos de tres motores y como explicas la posibilidad de dirigir arriba o abajo el flujo mediante una válvula confiable?
Misterios del diseño.
Daniel, esto requiere una mayor aclaración para tu respetable público.
Sí, LuiGal, yo también noté los 12 motores agrupados de a cuatro en el esquema. Pero opté por saltéarmelo como si estuviera en japonés 🙂
Lo de la válvula conmutadora –que no sé si haya algo así, y fiable, como dices– sería, sin embargo, una solución muy ingeniosa para reunir en cuatro grupos la menor cantidad de motores, y que tanto sirvan (si los 12 empujan para el mismo lado) para dar potencia máxima, o mínima, si encienden sólo uno de cada grupo; como también, cambiando el sentido del flujo de alguno(s), para maniobrar o corregir actitud. Y ubicando los grupos motores en el contorno del cargero –con lo que los ubican «en el medio» y liberan los dos extremos del mismo para distintos fines.
Desde luego, si Daniel quiere ampliar, agradecido también.
24 toberas cuento yo… en cuatro grupos de 3 pa un lao y 3 p’al otro…
…algún kanji se nos escapa…
?
De momento va todo bien, dicen… por aquí mañana directo de la captura de la nave
https://www.youtube.com/watch?v=kvfZ7KGQLWo
Video paneles solares
https://x.com/HTVX_JAXA/status/1983397351193751983
HTV
https://danielmarin.naukas.com/2009/09/10/lanzamiento-h-iib-htv-1/
Capturada pero todavía no acoplada, no?
https://x.com/HTVX_JAXA/status/1983785121246540015
Acoplamiento exitoso y entra la tripulación
https://x.com/HTVX_JAXA/status/1984229452436681168