Si todo sale según lo previsto, el 27 de mayo de 2020 a las 20:33 UTC (22:33 hora peninsular española), la misión DM-2 (Demo 2) de la cápsula Crew Dragon despegará de la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy (KSC) mediante un cohete Falcon 9 v1.2 Block 5 con los astronautas Doug Hurley y Bob Behnken en su interior. Es el primer lanzamiento de una nave tripulada estadounidense desde la retirada del transbordador espacial en julio de 2011, cuando aterrizó la STS-135 Atlantis. Será un gran día para Estados Unidos, para SpaceX y para la NASA, en ese orden. EE.UU. recuperará el estatus de potencia espacial capaz de lanzar seres humanos por sus propios medios, una capacidad que actualmente solo poseen Rusia y China. Para la empresa de Elon Musk supone un hito en su corta historia y será un enorme logro de cara a los medios de comunicación, además de una victoria sobre Boeing, su rival en la carrera por desarrollar la primera nave comercial estadounidense. Por último, la NASA podrá celebrar al fin el éxito del programa CCP (Commercial Crew Program) y el principio del fin de la dependencia de Rusia para acceder a la Estación Espacial Internacional (ISS).
Todas las piezas del puzle están a punto de encajar. El 18 de mayo la nave Crew Dragon DM-2 llegó al edificio de ensamblaje horizontal (HIF) de SpaceX situado al lado de la rampa 39A del KSC. La nave fue conectada en horizontal con el lanzador, que en esta misión incorpora la primera etapa B1058, una etapa nueva que no ha volado anteriormente. Por el momento, la NASA quiere que todas las primeras etapas de las misiones tripuladas de la Crew Dragon a la ISS sean nuevas. En la DM-2, la Crew Dragon no lleva ninguna carga en el maletero ni en el interior de la cápsula, más allá de unos cuantos víveres y objetos pequeños. El miércoles 20 de mayo la tripulación de la misión DM-2 llegó al Centro Espacial Kennedy de Florida. Bob Behnken y Doug Hurley, los únicos astronautas de esta primera misión tripulada de la Crew Dragon, aterrizaron en el reactor Gulfstream III de la NASA y dieron una breve rueda de prensa en la antigua pista del shuttle, intentando limitar las interacciones con otras personas por culpa de la pandemia global de covid-19. En ese momento los astronautas ya estaban en cuarentena desde la semana anterior. El 21 de mayo el Falcon 9 v1.2 Block 5 fue trasladado a la rampa 39A desde el edificio HIF de SpaceX.
El 22 de mayo a las 20:33 UTC se llevó a cabo el encendido estático de los nueve motores Merlin 1D de la primera etapa. El Falcon 9 es el único cohete en servicio que prueba sus motores antes del lanzamiento. Aunque cada etapa se prueba con un encendido completo en las instalaciones de SpaceX en McGregor, antes de cada misión se realiza en la rampa un encendido de unos pocos segundos para verificar el estado del lanzador. Se cree que durante esta prueba el sistema de emergencia de la Crew Dragon, formado por los propulsores SuperDraco, estaba activo para alejar la cápsula en caso de explosión o incendio.
Al día siguiente, el sábado 23 de mayo, los astronautas Hurley y Behnken realizaron el ensayo general de lanzamiento en el que simularon todos los pasos que llevarán a cabo el día del despegue. En el edificio Neil Armstrong OBC (Operations and Checkout Building) del Centro Espacial Kennedy de la NASA, los dos astronautas se vistieron con las escafandras intravehiculares de SpaceX asistidos por la tripulación de tierra de la empresa. Luego se montaron en un coche Tesla Model X con los logos de la NASA, tanto el oficial —la «albóndiga»— como el tradicional «gusano» de los años 70 y 80, y se dirigieron a la rampa 39A para introducirse en la cápsula Crew Dragon. Por motivos de seguridad, la prueba, que fue un éxito, se hizo sin llenar de combustible el lanzador.
Precisamente, la estética de los trajes ha sido objeto de debate. El modelo original de las escafandras que presentó SpaceX hace unos años era mucho más estilizado y atractivo que el producto final. Aunque es cierto que Hurley y Behnken son dos astronautas, digamos, fornidos y están lejos del estándar corporal de un figurín de moda, la verdad es que uno tiene la impresión de que los trajes son varias tallas más pequeños de lo que deberían. Cuando están en pie fuera de la nave los astronautas parecen más unos moteros de carretera que viajeros espaciales, aunque es cierto que la estética mejora considerablemente una vez sentados dentro de la cápsula. En cualquier caso, el objetivo de estas escafandras no es quedar bien en las fotos, sino proteger a los astronautas en caso de despresurización o por si aparecen sustancias tóxicas dentro de la cabina (humo o propergoles hipergólicos, por ejemplo). Más allá del look motero, su diseño es muy original, sobre todo comparado con el de la Starliner de Boeing y el de la Orión de la NASA, ambos derivados del ACES del shuttle. El traje de SpaceX destaca por tener un casco rígido y unos umbilicales muy discretos que se conectan al muslo del astronauta una vez sentado en la nave.
Una curiosidad de esta misión es que carece de tripulación de reserva. Al no ser un vuelo normal de relevo de tripulaciones en la ISS, si Hurley y Behnken se ponen enfermos o sufren algún percance físico, habrá que retrasar la misión. Por supuesto, si se trata de algo grave, los comandantes de la misión USCV-1, Mike Hopkins y Victor Glover, podrían ocupar el lugar el Hurley y Behnken, pero, sea como sea, el retraso sería inevitable. Recordemos que, originalmente, la misión DM-1 solo iba a estar en el espacio entre 10 y 14 días, pero la NASA decidió ampliar su duración. A pesar de que sigue sin estar claro el periodo definitivo, la NASA ha declarado que la duración mínima de la DM-2 será de 30 días y la máxima de 119 días. El límite superior lo impone la degradación de los paneles solares del maletero de la Crew Dragon. Aunque para esta misión se ha tomado un límite conservador de la duración de los paneles y en misiones posteriores el límite será, al menos, de 210 días. El motivo de esta decisión es que esta será la primera vez que una Crew Dragon permanezca durante muchos días en el espacio y nadie sabe con seguridad cómo se comportarán sus paneles solares (por cierto, es la primera nave tripulada cuyos paneles solares no están protegidos durante el lanzamiento). Por otro lado, las naves Crew Dragon o Dragon 2 son reutilizables. SpaceX está construyendo dos versiones de estas cápsulas, una para misiones tripuladas y otra para misiones de carga. La NASA ha autorizado a SpaceX a reutilizar las naves Dragon 2 para misiones de carga, pero, por ahora, no en misiones tripuladas (una decisión que puede cambiar en el futuro).
Hurley es el comandante de la misión, a cargo de las fases de lanzamiento, descenso y amerizaje, pero Behnken es el «comandante de operaciones», encargado de la aproximación, acoplamiento y separación de la ISS, así como de las actividades dentro de la Crew Dragon mientras la nave esté acoplada a la estación. Antes de partir a Florida, Behnken plantó un árbol en su casa de Houston siguiendo la tradición de las tripulaciones de las naves Soyuz, aunque esta nunca ha sido una tradición típica de los astronautas de la NASA. Behnken espera que, a partir de ahora, se convierta en una tradición «oficial» en EE.UU. Durante estos días los dos astronautas han visitado con sus familias la famosa «casita de la playa» situada frente a las rampas 39A y 39B del KSC. Esta casita data de 1963 y por ella han pasado casi todas las tripulaciones del programa espacial estadounidense.
El 24 de mayo la barcaza autónoma Of Course I Still Love You (OCISLY), en la que aterrizará la primera etapa B1058, zarpó hacia su lugar previsto en el océano Atlántico remolcada por los barcos Hawk y Christine S. El próximo día 27 será el gran día. Los dos astronautas han anunciado que ese día comunicarán el nombre que le han puesto a su nave. Hasta el presidente Trump estará presente para ser testigo del regreso de Estados Unidos al espacio. No obstante, el tiempo u otros problemas técnicos pueden retrasar el despegue. La trayectoria de lanzamiento pasará frente a la costa este de EE.UU., Canadá, el Atlántico Norte e Irlanda. Por ese motivo, se han seleccionado cuatro zonas en las que la cápsula puede hacer un amerizaje de emergencia dependiendo de los siete tipos distintos de aborto disponibles. En las diferentes zonas la NASA ha seleccionado un total de cincuenta localizaciones de amerizaje concretas. El 27 de mayo el tiempo debe ser lo suficientemente bueno en un porcentaje mayoritario de estas cincuenta localizaciones, además de en Florida, para permitir el despegue. Crucemos los dedos.
Si la misión se retrasa, algo bastante probable, la siguiente ventana de lanzamiento será el 30 de mayo, ya que el requisito para esta misión es que el acoplamiento tenga lugar entre 19 y 24 horas tras el despegue, que es el perfil nominal de una misión de la Crew Dragon a la ISS. La Crew Dragon puede acoplarse con la ISS si despega al día siguiente, por ejemplo, pero tardaría más, o menos, que este tiempo previsto.
Fases del lanzamiento de la DM-2
- T- 5 horas: alineación de la unidad de medida inercial (IMU) de la Dragon de cara al lanzamiento. La IMU proporciona información sobre la posición y trayectoria del vehículo durante el vuelo de forma independiente. Mientras, Hurley y Behnken tomarán el tradicional desayuno antes del lanzamiento.
- T- 4 horas y 30 minutos: presurización de los tanque de propergoles hipergólicos de la cápsula Dragon para que puedan alimentar a los propulsores Draco y SuperDraco.
- T-4 horas: los astronautas se ponen las escafandras en el edificio Neil Armstrong OBC (Operations and Checkout Building) del Centro Espacial Kennedy (KSC) de la NASA.
- T-3 horas y 22 minutos: la tripulación sale del OBC.
- T-2 horas y 55 minutos: la tripulación llega a la rampa. Después de ponerse sus escafandras de presión, los astronautas son conducidos hasta la rampa desde el edificio Neil Armstrong OBC a bordo de un coche Tesla Model X con logos de la NASA que sustituye a la tradicional Astrovan. El convoy, formado por otro coche similar —por si se rompe el primero—, un blindado con personal de seguridad armado y varios vehículos de apoyo, se dirige a la rampa 39A del KSC, a 14 kilómetros. Allí suben en ascensor hasta el último nivel y suben un piso más a pie, hasta el brazo que conecta la torre de servicio FSS (Fixed Service Structure) con la cápsula.
- T-2 horas y 35 minutos: la tripulación se introduce en la cápsula. El personal de tierra de SpaceX, que previamente les ha puesto las escafandras, les ayuda a introducirse en la nave. Los astronautas conectan sus trajes a la nave mediante los umbilicales que se unen a los conectores de la escafandra situados en el muslo derecho. Veinte minutos después los asientos rotan para situar a los astronautas en una posición más horizontal.
- T-2 horas y 14 minutos: se comprueba la estanqueidad de los trajes.
- T- 1 hora y 55 minutos: el personal de tierra de SpaceX cierra la escotilla de la Crew Dragon DM-2 y abandona la rampa. A partir de ese momento, y hasta la retirada del brazo de acceso, la tripulación puede abandonar la nave en caso de emergencia abriendo la escotilla. Para ello deben cruzar el brazo de acceso hasta las cestas de evacuación. Estas cestas cuelgan de tirolinas que permiten evacuar a los astronautas de forma rápida hasta una distancia segura de la rampa. Una vez en el suelo, la tripulación se mete en un vehículo blindado y abandona la zona. El procedimiento es similar al empleado durante las misiones del shuttle, aunque SpaceX ha modificado ligeramente el sistema de evacuación.
- T-1 hora y 10 minutos: el ordenador de la Dragon recibe los datos actualizados de la órbita de la ISS.
- T-45 minutos: punto de decisión para cargar el cohete de propelentes (queroseno y oxígeno líquido).
- T-42 minutos: se retira el brazo de acceso de la tripulación.
- T-37 minutos: se arma el sistema de escape de emergencia de la Crew Dragon, formado por cuatro pares de propulsores SuperDraco. A partir de ese momento, si surge alguna emergencia realmente grave los SuperDraco se activarían para separar la cápsula y el maletero del resto del cohete hasta una altura segura en la que se desplegarían los cuatro paracaídas. En ese caso, la cápsula amerizaría a 1,2 kilómetros de la costa, aproximadamente. En este momento también se toma la decisión de cargar el cohete de combustible.
- T-35 minutos: comienza la carga de propelentes del Falcon 9, queroseno (RP-1) en las dos etapas y oxígeno líquido en la primera etapa. Esta será la primera misión tripulada de la NASA en la que la carga de combustible se produce después de que los astronautas accedan a la nave. Las operaciones de carga de combustible siempre se han considerado peligrosas y, por esa razón, se ha preferido que la tripulación no esté presente hasta que finalicen. Sin embargo, el Falcon 9 v1.2 emplea oxígeno líquido con una temperatura muy baja (-207 ºC) para aumentar su densidad. Y, puesto que el lanzador carece de un complejo sistema de material aislante como el shuttle o el SLS para mantener el oxígeno líquido tan frío durante largos periodos de tiempo, la estrategia de SpaceX es cargarlo poco antes del despegue. Al principio la NASA era reticente a emplear esta técnica y SpaceX ha tenido que garantizar a la agencia espacial que se trata de un procedimiento suficientemente seguro.
- T-16 minutos: comienza la carga de oxígeno líquido de la segunda etapa.
- T-7 minutos: empieza el enfriado de los nueve motores Merlin 1D de la primera etapa con oxígeno líquido de cara al lanzamiento.
- T-5 minutos: la Dragon se prepara para la cuenta atrás final. Pasa a potencia interna.
- T-1 minuto: el ordenador de a bordo comienza las comprobaciones finales. Se presurizan los tanques de propelentes.
- T-45 segundos: el director de vuelo da la orden de lanzamiento.
- T-3 segundos: ignición de los motores.
- T-0 segundos: despegue. Durante el lanzamiento, la tripulación tendrá a su disposición siete modos de aborto diferente en caso de emergencia (a estos modos hay que sumar un octavo que consiste en el uso de los SuperDraco en la rampa). Los modos se activarán de forma secuencial durante las distintas fases del despegue y servirán para guiar la cápsula hasta cuatro grandes zonas del océano Atlántico, donde los astronautas podrán ser rescatados por equipos de emergencia. Las zonas son las siguientes: una está frente a las costas de Florida y Carolina del Norte, la siguiente frente a las costas de Virginia, otra va de Delaware hasta Terranova y la última está frente a las costas de Irlanda. La trayectoria de lanzamiento pasa frente a la costa este de EE.UU., cruza el Atlántico Norte y sobrevuela Europa Occidental, empezando por Irlanda. Las zonas de amerizaje se han concebido intentando evitar el Atlántico Norte, aunque los equipos de rescate estarán listos para llegar a la tripulación menos de una hora después de abortar el despegue. Dentro de estas zonas se han definido hasta cincuenta (!) localizaciones concretas de amerizaje (su posición exacta no se ha hecho pública). Según los requisitos de la NASA, la tripulación es capaz de sobrevivir hasta un día entero en el mar dentro de la cápsula (una experiencia no apta para aquellos que se mareen fácilmente). Hasta 1 minuto y 15 segundos después del despegue estará activo el modo de emergencia 1a, que consistirá en la separación de la cápsula usando los SuperDraco. Posteriormente, los propulsores Draco normales se activarán para orientar la cápsula adecuadamente y luego se desplegarán los cuatro paracaídas principales. El amerizaje tendría lugar en la zona del Atlántico que va desde las costas de Florida a Carolina del Norte.
- T+58 segundos: momento de máxima presión dinámica (Max Q).
- T+1 minuto y 15 segundos: se activa el modo de emergencia 1b. Es similar al 1a, pero si la primera etapa tiene algún problema, los SuperDraco separarán la cápsula y esta amerizará frente a las costas de Virginia.
- T+2 minutos y 33 segundos: apagado de la primera etapa B1058 (MECO). En ese momento se activa el modo de aborto 2a. Si pasa algo, la nave se separará usando sus SuperDraco y Draco normales para amerizar en uno de los puntos designados de la zona que va de Delaware a Terranova.
- T+2 minutos y 36 segundos: separación de la primera etapa, que comenzará su camino de vuelta hasta la barcaza OCISLY.
- T+2 minutos y 44 segundos: encendido del motor Merlin 1D Vacuum de la segunda etapa.
- T+4 minutos y 45 segundos: la primera etapa alcanza su apogeo de 150 kilómetros de altura y comienza a descender.
- T+7 minutos y 15 segundos: encendido de entrada de la primera etapa con tres motores Merlin.
- T+8 minutos y 5 segundos: se activa el modo de aborto 2b, que tendrá una duración de solo 23 segundos. En caso de emergencia, la cápsula se separaría de la segunda etapa, pero en vez de encender los SuperDraco hacia adelante en el sentido de avance, la nave haría un giro de 180º para que los SuperDraco frenen la velocidad del vehículo de cara a un amerizaje frente a las costas de Nova Scotia.
- T+8 minutos y 28 segundos: se activa el modo 2c, de 10 segundos de duración. Este modo permitiría alcanzar una zona de amerizaje frente a las costas de Irlanda. Para conseguirlo es necesario alcanzar una trayectoria suborbital mediante un encendido de los motores SuperDraco en el sentido de avance del cohete.
- T+8 minutos y 38 segundos: se activa el modo 2d, de 6 segundos de duración y el último que prevé un amerizaje de emergencia. La zona de amerizaje es la misma que en el modo 2c, frente a las costas de Irlanda, pero, para alcanzarla, los SuperDraco deberán encenderse en sentido contrario a la dirección de avance para frenar la velocidad de la nave.
- T+8 minutos y 47 segundos: apagado de la segunda etapa. La Crew Dragon DM-2 alcanza la órbita. En este momento se activa el modo de aborto 2e. Si la órbita no es la adecuada, la nave se separará y usará sus propulsores Draco normales para alcanzar la órbita prevista.
- T+8minutos y 52 segundos: encendido de aterrizaje de la primera etapa B1058 para alcanzar la barcaza OCISLY.
- T+9 minutos y 22 segundos: aterrizaje de la primera etapa en la barcaza OCISLY.
- T+11 minutos y 58 segundos: la Crew Dragon se separa de la segunda etapa.
- T+12 minutos y 46 segundos: el cono frontal se abre para dejar al descubierto los cuatro propulsores Draco de frenado y el puerto de atraque andrógino que servirá para unirse a la ISS. La nave se acoplará con el puerto IDA-2/PMA-2 del módulo Harmony del segmento estadounidense de la estación entre 19 y 24 horas más tarde.
Referencias:
- www.nasaspaceflight.com/2020/05/examining-crew-dragons-launch-abort-modes-and-splashdown-locations/
Demasiado apresurado este vuelo tripulado. Es una maquina demasiado nueva.
Creo que por las dudas deberian haber hecho 2 (dos) vuelos no-tripulados mas. Y sin el accidente previo al encendido de los Superdraco, 1 (un) vuelo no-tripulado mas.
Supongo que confian en que solo haya problemas menores.
¿Eso es ironía? ¿o de repente te ha entrado el modo prudente?
Yo no lo veo mal, lo que sí me genera mal rollo es que hayan decidido alargar la duración de la misión. Se han subido arriba, espero que no pase nada malo.
Es que al parecer los necesitan para una EVA de estas para cambiarle las baterias a la ISS, subieron en la HTV-9 que acaba de atracar hace unas horas y me parece que ellos se llevan de vuelta las viejas con ellos, el 2º comandante (el de cuando estan en la ISS, creo que es algo así como joint operation commander) va a participar en la EVA, imagino que la explosion de la capsula de la DM-1 ha ocasionado varios inconvenientes al calendario puesto que ahora mismo solo hay 3 tripulantes en la ISS, así que por eso han tenido que aumentar su estancia.
Siempre estoy en modo gradatim ferociter.
Pero no como Jeff, que es demasiado gradatim y nada ferociter.
Estupenda entrada Daniel. Ya relamiendome para el miercoles. A todo esto, soy el unico que prefiere el logo «Gusano» de la NASA? es mi preferido.
El trabajo se acumula.
– SpX postergó un lanzamiento Starlink hasta después de la misión tripulada DM-2.
– También ha postergado -vapuleando mis teorías al respecto- el salto de la Starship SN4 hasta después de la DM-2.
– Mientras el SN4 espera su turno, los SN5 y SN6 van avanzando. Supongo que son los menos afectados por el lanzamiento de la Dragon. El SN5 pronto estará al nivel del SN4, listo para las pruebas.
Y la DM-2 puede retrasarse, lo que conlleva retrasos en cadena para todos los casos citados. ¡Ay!
Es previsible una ráfaga de actividad después de la DM-2, si todo va bien. Será el momento de la verdad para los saltos de 150 m (SN4) y 20 km (SN5-SN6?).
Además, hay un lanzamiento pendiente por la pandemia, el Saocom argentino.
*****
La Dragon ha alcanzado el nivel de seguridad requerido por la NASA, una probabilidad de LOC (Lost of Crew, pérdida de la tripulación) de 1 entre 270 en el total de la misión (despegue, vuelo orbital, reentrada, aterrizaje, etc.)
Gran dato, el valor del LOC.
Aporte link, Sr. Martínez. (si hay documento intersante que lo soporte) ¿o es porque es lo mínimo exigido por la NASA, para la órbita baja?
No estoy seguro pero me parece que es un minimo que impone el contrato, la fuente de martinez (o la mia para el mismo dato de LOC) es NASA spaceflight en la entrada de que se había aprobado el flight review readness
Aquí tienes un par de links sobre esa info:
https://spaceflightnow.com/2020/05/22/nasa-review-clears-spacex-crew-capsule-for-first-astronaut-mission/
https://www.reddit.com/r/spacex/comments/gppmyu/nasa_says_spacexs_crew_dragon_spacecraft_meets/
Resumido:
«Josh Finch, a NASA spokesperson, told Spaceflight Now that the agency’s calculated “Loss Of Crew” probability for SpaceX’s Demo-2 test flight is 1-in-276, exceeding the commercial crew program’s requirement threshold of 1-in-270.»
Gracias!
Es sorprendente el nivel de seguridad que se pueden alcanzar con chequeos parciales. Porque el chequeo total solo puede hacerse con el vuelo y diria que con mas de uno. Para mi, misterios de la metodologia ingenieril.
PD: se nota que Boeing no la aplico muy bien.
Tremendo artículo Sr. Daniel.
Como comente anteriormente, «si el tiempo lo permite…».
Actualmente hay un 60% de probabilidades de que el mal tiempo nos chafe el plan.
«60% probabilities of violating weather constraints».
T-2 días and counting
Estos dos señores,… al final son astronautas de SpaceX, no? Me refiero, que no son astronautas de la NASA? ¿O sí? ¿o las dos cosas?
O mercenarios a sueldo de quien más les pague.
Pues parecen ser de la NASA.
https://www.nasa.gov/astronauts/biographies/robert-l-behnken/biography
No sé por qué pensaba o tenía la idea de que la tripulación del vuelo Demo eran pilotos de prueba de SpaceX. (o de Boeing, en el caso de la Starliner)
El requerimiento de la NASA de Falcons nuevos de trinca, le vendrá muy bien a SpaceX para aumentar su flota de blocks 5.
Así no tendrá que preocuparse por sí algún lanzamiento se salda con la pérdida de la primera etapa.
Es una de las formas en que la NASA subvenciona a SpaceX, porque seguro les cobran a precio desechable. Vamos, que lo de exigencia de la NASA me suena más bien a petición de SpaceX, tipo: «porfi, oblígamen a poner cohetes y naves nuevos, me las pagas completitas, así luego me gano un porrón reutilizándolos».
Es eso o Boeing.
A Boeing le permite reutilizar las Starliner, es justo que SpaceX también se pueda aprovechar.
Mira que a veces es interesante leerte, pero cuando se trata de SpaceX ¿no te cansas de decir tonterías?
De subvención nada. Esto se licitó a un precio determinado hace años, para X vuelos. Por cierto, por mucha menos pasta que la competencia. Y no había F9 reutilizables entonces. El precio es el mismo tanto si es nuevo como si no, se paga el servicio. Lo que ocurre es que la NASA ha certificado el F9 para vuelo tripulado, pero por ahora solo en su condición de ‘nuevo’. Principalmente porque nunca ha habido otro cohete reutilizable. El transbordador no cuenta porque lo diseñó la NASA con el propósito específico de ser reutilizable desde el día 0. Pero todo esto tu ya lo sabes. ¿Que otra tontada diréis el día que certifiquen el F9 reutilizado para tripulación?
Por eso dije que era SpaceX o Boeing.
Bueno, es una opinión personal mía, difícil o imposible de demostrar por mi parte, así que no puedo argumentar nada más.
Supongo que una dificultad a la hora de certificar un cohete reutilizable es que hay muchas más variables. ¿Reutilizado después de cuántos y qué tipo de vuelos? No es lo mismo un CRS con aterrizaje RTLS que tres lanzamientos de Starlink exprimiendo la capacidad al límite.
Se podrían reutilizar para vuelos tripulados, solo los usados para vuelos tripulados y por un cierto número de veces.
Mantengamos los dedos cruzados por qué la misión sea un completo existo. Si yo fuera de SpaceX no cantaría victoria sobre Boeing hasta que Doug Hurley y Bob Behnken acuaticen sanos y salvos en la Dragón 2 en el Pacífico. Muchas cosas podrian salir mal.
Podría haber un fallo catastrófico durante el lanzamiento que hicieran abortar la misión, o que la cápsula se queme durante la reentrada a la atmósfera. Esto podría retrasar los planes de SpaceX y darle la ventaja a Boeing.
Cómo dije en otra entrada de Daniel, abordo de la ISS hay una bandera de EEUU que fue dejada por la misión STS-135, la última misión del Shuttle. La bandera está ahí esperando que una nave norteamericana la recoga y traiga de vuelta. Esperemos que SpaceX lo haga, si Dios quiere.
¿En el Pacífico o en el Atlántico? Pensaba era el Atlántico…
Atlántico.
Pero se entiende la confusión porque las últimas cápsulas americanas que amerizaban lo hacían en el Pacífico.
Sí, incluso la Dragon de carga también lo hace.
Pienso, luego exito
Siempre creí que los cohetes rusos se ensamblaban en horizontal y los estadounidenses en vertical pero Spacex ensambla su Falcon 9 en horizontal. Debe haber alguna razón práctica para ello.
Si, SpaceX es más de la ‘escuela’ rusa, principalmente por sencillez y costes. Sin embargo en Starship migran a ensamblaje vertical.
Con esos atuendos se ven bien, maricas. … Tipo pixar.
Paz y bien
Tienes toda la razon echa un vistazo
https://youtu.be/7opZLtwtbgw
También SpaceX está proyectando el ensamblaje vertical para el caso del Falcon Heavy en misiones destinadas a la Fuerza Aérea yanqui….
El Delta IV de ULA también se ensambla en horizontal.
También SpaceX está proyectando el ensamblaje vertical para el caso del Falcon Heavy en misiones destinadas a la Fuerza Aérea yanqui….
ligero OT, este video de boca chica, no se porque, mola mucho
https://youtu.be/YZJp9sAB_Jo?t=120
Debe ser porque se parece a esos videos tomados en secreto que los espias proyectan en las peliculas de aventuras para documentar una futura mision (en contra), con el sonido del avion sonando como un antiguo proyector.
Y otro OT, fallo de Virgin con el LauncherOne.
https://twitter.com/Virgin_Orbit/status/1265008105714155520
Vaya, qué pena. A ver si va a resultar que Sir Branson es gafe, para cosas del espacio.
En la previa al lanzamiento, un poco sobre Elon y su historia de la mano de Javier Santaolalla.
https://youtu.be/1NC3k61tszw
En este video se puede deducir que en definitiva la fortuna de su padre no conto para nada.
Por favor, JulioSPX, no insistas, es ridículo.
Que Elon es un hombre muy inteligente no creo que lo discuta nadie (otra cosa es que se le vaya la cabeza en muchas ocasiones) y que es un empresario avispado e innovador aunque haga y diga cosas que a muchos nos parecen disparates.
Pero una cosa es que uno nazca listo y otra que el entorno en el que te crías no influya en el desarrollo de tus capacidades. Elon nació en una familia millonaria y durante su infancia y primera adolescencia tuvo una vida acorde a ese estatus social, con oportunidades que serían inimaginables para la gran mayoria de los sudafricanos. Viajó por el mundo y estudió en el mejor colegio de Sudáfrica y quizás de toda África: el Pretoria Boys High School, cuyo coste anual oscila entre los 50.000 y los 125.000 rands (es decir, entre 5.000 y 7.000$ en un país donde el salario medio anual no llega a los 4.000$).
Cuando llegó a Canadá (sin mayores problemas legales al ser su madre una canadiense de ascendencia estadounidense) se encontró con que el mal bicho de su padre les había cerrado el grifo del dinero y tuvo que poner su talento a trabajar. Consiguió una beca y se fue a la universidad de Pensilvania donde llamó la atención de sus profesores, lo que le valió contactos y luego el resto es historia.
Dime, ¿cuántos sudafricanos negros en los 70 y 80 (en pleno “apartheid”) disfrutaron de esas posibilidades?
hilario cuantos norte-americanos en la historia que asistieron a escuelas mucho mas prestigiosas lograron fundar o dirigir 2 empresas exitosas al nivel de pay-pal o tesla ? oviamente el medio ayuda pero es solo una base nada mas
Es lo que estoy diciendo. El entorno ayuda, en especial a los mas dotados.
Pero vamos, que no llegó a América con lo puesto y famélico.
OFF TOPIC «marciano»
Se ha publicado en Xataka un lamentable articulito sobre la misión china a Marte, la Tianwen-1. Se nota que el autor no tiene ni la mas remota idea de lo que está hablando. No os perdáis los comentarios, incluido el mío:
https://www.xataka.com/espacio/china-esta-lista-para-lanzamiento-tianwen-1-mars-busca-ser-segundo-pais-historia-aterrizar-marte
Esta sí que es buena: el comentarista que lleva meses difundiendo falsedades acerca de Starlink se escandaliza porque alguien difunde noticias erróneas sobre el espacio chino.
Descansa, Martínez, descansa.
Enhorabuena. Mas vale tarde que nunca.
Toda la suerte del mundo al lanzamiento de la crew dragon a los 2 astronautas a SPACE X y a ELON MUSK un saludo desde URUGUAY
Lanzamiento abortado 🙁
Hasta el sábado por ahora.
Desgraciadamente, cancelado por mal tiempo 17min antes del despegue … 🙁
que gasto de tiempo de internet para ver el lanzamiento en vivo y nada…. a esperar hasta el sábado… que como estan las cosas, no lo veo muy bien tampoco. La probabilidad hoy era de 60%…. Ojalá no ocurra lo mismo….
Lo que no entiendo es que se cancelara con 17min antes del momento del despegue ¿porqué no se hizo una o dos horas antes?¿Tanto cambió el tiempo, yo no lo apreciaba por las imágenes, como para cancelar el despegue?
Es que me da mala espina el tema, había rumores en todos los sitios que no llegarían a lanzar.
No es solo el tiempo en el despegue, es el tiempo en todas las zonas de paso y aborto.
Habrá q esperar al 30.
Como en la Oca.