Ya tenemos otro nuevo cohete privado chino en servicio. El 30 de marzo de 2026 a las 11:00 UTC despegaba el primer cohete Lijian 2 (Kinetica 2) en la misión Y1 desde la rampa LC-140 del Centro Espacial Comercial Dongfeng, en el complejo espacial de Jiuquan (provincia de Mongolia Interior). El Lijian 2, a cargo de la empresa privada CAS Space, puso en órbita tres satélites, siendo la carga principal el prototipo de la nave de carga Qingzhou para la Estación Espacial China, bautizada en esta ocasión como Xing Zhengcheng 2 (‘Nueva Travesía 2); los otros satélites eran el Xing Zhengcheng 1 y el Tianshi 1. Este ha sido el 18º lanzamiento orbital chino en 2026 y el 751º en la historia del país. La órbita inicial fue de 217 x 604 kilómetros de altura y 85º de inclinación.
El Lijian 2 (力箭二号, ‘cohete potente’ en mandarín), bautizado con el nombre occidental de Kinetica 2 (y antes también como Zhongke 2), es un lanzador de la compañía CAS Space capaz de colocar un máximo de 12 toneladas en una órbita baja (LEO) de 200 kilómetros de altura u 8 toneladas en una órbita polar heliosíncrona (SSO) de 500 kilómetros. Tiene una longitud de 53 metros y una masa al lanzamiento de 625 toneladas. Los nueve motores de queroseno YF-102 de la primera etapa generan 753 toneladas de empuje al despegue. Cada uno de los tres bloques de la primera etapa tiene 3,35 metros de diámetro —tamaño estándar en la industria coheteril china— y tres motores.
El Lijian 2 usa queroseno y oxígeno líquido (kerolox) en todas sus etapas y emplea una configuración de tipo CBC (Common Booster Core) en la primera etapa, es decir, que está integrada por tres bloques similares, como el desaparecido Delta IV Heavy de ULA (o el Falcon Heavy de SpaceX). Es la primera vez que un cohete chino usa esta configuración, aunque hay varios de este tipo planeados para los próximos años. El Larga Marcha CZ-8 también usa tres bloques en la primera etapa, pero dos de ellos son aceleradores, más pequeños que el bloque central. CAS Space planea en una fase posterior recuperar la primera etapa como un solo bloque. La cofia de este vuelo, fabricada en fibra de carbono, tenía un diámetro de 4,2 metros.
Hasta la fecha CAS Space ha lanzado en once ocasiones el cohete de combustible sólido Lijian 1 (Kinetica 1), capaz de situar 2 toneladas en LEO, por lo que el Lijian 2 es un gran salto adelante en las capacidades de la empresa. CAS Space tiene previsto desarrollar una familia de lanzadores de combustible líquido a partir del Lijian 2, una familia que incluye el Lijian 2 Heavy, con una etapa compuesta por cinco bloques, que podrá colocar 22 toneladas en LEO. También está planeada una versión sin aceleradores que podrá situar cerca de 2 toneladas en órbita baja. Por último, tenemos el Lijian 3, un cohete reutilizable capaz de poner en LEO 40 toneladas en su versión desechable y que podría contar con una segunda etapa reutilizable tipo Starship. Para misiones a órbitas altas o a la órbita geoestacionaria (GEO), CAS Space ha desarrollado una etapa superior denominada Lixun 1 (力巡一号 o PV-1). CAS Space opera también el cohete suborbital de combustible líquido Lihong 1 (力鸿一号), a partir del cual desarrollará el Lihong 2 para turismo suborbital.
El Lijian 2 debía emplear nueve motores kerolox Liqing 2 (力擎二号) en la primera etapa, de 85 a 110 toneladas de empuje cada uno, y un Liqing 1 (力擎一号), de 15-20 toneladas de empuje para la segunda etapa, ambos desarrollados por CAS Space. Sin embargo, en las primeras misiones usará el YF-102, con un empuje de 85 toneladas y un impulso específico (Isp) de 320-330 segundos. Este motor ha sido desarrollado por el ente estatal AALPT (academia integrada en el conglomerado CASC a cargo de los motores que propulsan los cohetes gubernamentales de la familia Larga Marcha). El YF-102 es un motor de ciclo abierto con unas características muy similares al Merlin de SpaceX. Otros cohetes comerciales chinos planean su uso, como es el Zhihang 1 de Zenk Space, aunque el primero en usarlo fue el Tianlong 2 de la empresa Space Pioneer. El uso del YF-102 sin duda habrá permitido acelerar el desarrollo del Lijian 2, que ya acumulaba un retraso de dos años en su debut.
El prototipo de nave de carga Qingzhou (轻舟, ‘navío ligero’) tiene una masa de 4,2 toneladas y se ha denominado Xing Zhengcheng 2 (‘Nueva Travesía 2, 新征程02卫星). Su longitud es de 5,30 metros y su diámetro de 3,78 metros. Puede llevar 1,8 toneladas de carga y dispone de un compartimento presurizado de 27 metros cúbicos dedicados a carga, divididos en 40 compartimentos, con 9 metros cúbicos de volumen interior libre. Tiene capacidad para llevar entre 60 y 300 litros de carga refrigerada. En este vuelo lleva 27 experimentos científicos con una masa total de 1,02 toneladas y realizará maniobras entre los 200 y 600 kilómetros de altura para poner a prueba el sistema de propulsión antes de efectuar un acoplamiento con la Estación Espacial China (CSS/Tiangong). La nave ha sido desarrollada por IAMCAS (Innovation Academy for Microsatellites of CAS), otra empresa subsidiaria de CAS destinada a la fabricación de satélites. La nave de carga Qingzhou es uno de los dos vehículos comerciales seleccionados en 2024 por el gobierno chino para complementar a las naves de carga Tianzhou para llevar carga a la Estación Espacial China, siendo la otra el avión espacial Haolong (una iniciativa conocida como ‘el COTS chino’).
CAS Space (中科航空航 o Zhongke Aerospace / Zhongke Hangtian) nació inicialmente como una subsidiaria de la Academia de Ciencias de China (CAS), una institución que quiere disponer de su propio acceso al espacio independiente del principal contratista estatal del programa espacial (que es CASC). Con este lanzamiento, CAS Space se posiciona como una de las principales empresas al frente del caótico panorama new space chino junto con LandSpace. Ahora le toca consolidar esta posición.
¿Se sabe si la Qingzhou se acoplará automáticamente?
Viendo los renders te diría que sí.
https://danielmarin.naukas.com/2024/11/08/naves-comerciales-de-carga-para-la-estacion-espacial-china-haolong-y-qingzhou/
Magnifico articulo y muy bien explicado.
Muchas gracias Daniel.
Por cierto,la Artemis 2 no despega esta noche?
Lo asombroso, es el sistema de propulsión, es válido para todo el que tenga la capacidad de lograr un empuje tan elevado.
Me transporto a los fascinantes diseños de los bloques de toberas , la metalúrgica, el combustible usado.
Sobretodo la teoría llevada a la práctica, para entender el proceso, hablemos de Newton, Laval , Fanno o Raylieght, entonces diría que es genial el proceso de lanzamiento por citar uno de los tantos procesos en este empeño.
Es una buena capacidad y entiendo que con posibilidad de crecer con las mejoras de los motores.
La nave es práctica. China se sigue moviendo bien.
En Europa al fin levantamos cabeza con el Ariane 6, pero muy lentos en entrar a la reutilización.
En USA sino fuera por SpaceX ahora mismo hay poca capacidad de lanzamiento. El Vulcan en tierra, el NG es complejo de poner en cadencia, al Antares no se le ve, el electrón es muy pequeño.
China sigue avanzando con muy buen pie y sobretodo da sensación de crear una base sólida.
El New Glenn cogerá pronto cadencia muy alta en cuanto tenga 3-4 primeras etapas recuperadas y en servicio…
https://x.com/blueorigin/status/2038371723213496816
Por eso he puesto ahora mismo. Tengo confianza en el NG, me parece un gran producto. Pero todavía están pillando carrerilla.
El vulcan en tierra….? Creo que no he estado muy al tanto de las cosas
Artículo impresionante y muy detallado.
Este es uno de los mejores sitios actuales para informarse sobre el desarrollo del programa espacial chino, no lo duden.
Enhorabuena, Daniel.
+1
The launch pad number is clearly marked incorrectly; it should be LC-140
Aunque el escenario coheteril chino es caótico y sigo pensando que deberían poner un poco de orden y sentido común, en cambio, un segundo carguero para abastecer la CSS me parece una fantástica idea. Aunque lleva muchísima menos carga que una Tianzhou, entiendo que esto le puede dar mayor flexibilidad y mayor frecuencia a los suministros a la estación espacial. Esto es importante para poder subir más alimentos frescos y regalos y cosas así, que siempre elevan la moral de los astronautas que se encuentran allá arriba.
Esperemos que esta misión de prueba vaya bien.
OT, empezó la cuenta atrás para lanzar Artemisa II. Crucemos los dedos para que todo salga bien.
https://www.nasa.gov/blogs/missions/2026/03/30/nasas-artemis-ii-launch-mission-countdown-begins/
Crucemos…
Hay una leyenda urbana moderna que dice que una de las preguntas más trmidas por los estudiantes chinos que se presentan al Gaokao (la selectividad china) es una con la que se trata de valorar su capacidad de síntesis y razonsmiento que reza:
«Describa en menos de 2 folios la situación actual de la política de lanzadores chinos, tanto del sector público como del privado, sin omitir ninguno, informando sobre los fabricantes, financiación y vuelos. Acompañe el resumen de un gráfico explicativo».
Fijo que Daniel aprobaba el examen 🤣
Jaja, pues no sé, que el Gaokao es muy difícil.
No sé Rick, parece difícil
XD
Muy bueno este cohete, y CAS que además es la más internacional de sus compañías en cuanto PR, sobre todo en Twitter y otras cuentas, me parece un cohete muy útil ahora para sus nuevas mega constelaciones…
La nave de Carga es una bebe Cygnus…
Veremos…
De hecho, las primeras Cygnus tenían una capacidad de carga de 2 Tm, un poco por encima de este carguero de CAS. Muy similar, sí.
https://danielmarin.naukas.com/2025/09/21/la-nueva-nave-de-carga-cygnus-xl-llega-a-la-iss/
«… tenemos otro nuevo cohete privado chino en servicio..» ¿en verdad creen que hay algo realmente «privado » en China?
Porque, por supuesto, en EEUU las empresas no reciben fondos federales, ni beneficios fiscales, ni tienen vinculación alguna con el gobierno federal, ¿verdad? 😉
Tal vez si te molestaras en informarte y no en soltar la cuñadez de turno, te enterarías de que en China el sector privado es el verdadero motor económico de la economía nacional. El sector privado, aporta aproximadamente el 60% del PIB nacional; genera el 70% de la innovación tecnológica y las patentes; proporciona el 80% del empleo urbano y representa el 90% de las nuevas empresas creadas.
Compañías gigantescas como Alibaba, Tencent, BYD, o las recientes startups aeroespaciales, nacieron de la iniciativa de emprendedores. Tienen accionistas privados, buscan la máxima rentabilidad, asumen riesgos financieros y compiten ferozmente en el mercado. En ese sentido legal, técnico y económico, son privadas.
Evidentemente, en China ninguna empresa puede existir al margen o en contra de los intereses estratégicos del Estado. La relación entre el sector privado y el gobierno es simbiótica y está sujeta a mecanismos de control muy específicos. Al igual que en Europa hay representantes sindicales en las empresas, también en las empresas chinas hay “células” del PCCh, el Estado tiene participación en forma de acciones en muchas empresas (a veces, no más de un 1%) para asegurar que se respetan los intereses del Estado y desde luego si un empresario o una corporación acumula demasiada influencia o desafía a los reguladores, el Estado interviene de forma drástica. El capital siempre está subordinado a la autoridad política y eso, desde luego, no me parece negativo en absoluto. Todo lo contrario.
En cuanto al sector aeroespacial, en realidad las cosas no son tan diferentes a lo que ocurre en EEUU, donde con la excepción parcial de SpaceX, todo el “New Space” depende de los fondos de la NASA y de Defensa, de donde proceden muchos de sus responsables y técnicos o lanzan cohetes desde “espaciódromos” militares o de la agencia. En China, lo mismo: las empresas privadas aeroespaciales están umbilicalmente unidas al Estado. Pero eso no es algo que se esconda de forma hipócrita, todo el,mundo lo sabe. La diferencia es que en China Bezos o Musk no impondrían su poder a la Casa Blanca si no al revés. ¿Te parece mal?
En definitiva, en China puedes fundar una empresa privada, competir en el mercado y amasar una gran fortuna, pero la supervivencia y expansión a largo plazo de esa empresa requieren respetar la agenda política de Pekín. Creo que ese “capitalismo de Estado” es una gran ventaja, porque permite planificar a largo plazo. Y, desde luego, a ellos les va muy bien.
+1
Aunque hay algún empresario de más, las denuncias por corrupción a veces se han utilizado con fines traicioneros. Pero el país ahora mismo va como un tiro.
Rav, muchacho.
Si en serio te interesa el tema, una buena obrita introductoria es «Capital e ideología» de Piketty.
Sí, es un libro extenso, pero en sus páginas te muestra cómo es que China tiene menor participación pública en su PBI que… Francia.
Desde luego, hay multitud de estudios mucho más específicos, pero aun así no dudo que te será de mucho provecho leerlo.
Si después quieres avanzar a trabajos más profundos, no dudes en avisarme!
Adquirir conocimiento siempre es una buena idea. Hay que enjuagarse la propaganda.
En esta imagen “ Familia de lanzadores de CAS Space: ” es como si hubieran puesto modelos de Musk y Bezos. Solo falta un NGlihong 3. Para decir …”también podemos hacerlos”
Gracias por informar con tanto detalle.
Un cohete más, por si fueran pocos. Estaría bien que no los dedicarán a llenar de basura comercial la órbita terrestre, sino a hacer ciencia.
El riesgo de colisiones con basura espacial aumenta rápidamente:
https://spacenews.com/second-starlink-satellite-suffers-anomaly-generating-debris/
«Second Starlink satellite suffers anomaly, generating debris
…
from an apparent on-orbit malfunction»
https://www.scientificamerican.com/article/spacex-starlink-satellite-suffers-mysterious-anomaly-in-orbit/
«satélite Starlink de SpaceX sufre una misteriosa «anomalía» en órbita
…
aparentemente se hizo pedazos
…
perdió la comunicación a unos 560 kilómetros sobre la Tierra
…
Starlink afirmó que «el suceso no supone ningún riesgo nuevo»
…
Jonathan McDowell, astrofísico… «No veo cómo los riesgos pueden ser nulos» …si el evento de fragmentación se debió a un fallo de diseño, añade McDowell, eso podría afectar a cientos de satélites Starlink, «y entonces los riesgos aumentarían considerablemente»
«
Venga esos privados!
Daniel, gracias por el artículo. Por las imágenes se deduce que la industria espacial china va como un cohete, valga la redundancia. Escribe Daniel que “Con este lanzamiento, CAS Space se posiciona como una de las principales empresas al frente del caótico panorama new space chino junto con LandSpace. Ahora le toca consolidar esta posición”.
Si se sustituye panorama caótico por nuevo ciclo capitalista en China, habrá que ver a que conduce esta circunstancia. Se ha roto un dique cuyas aguas desparraman fuera de la rigidez del Estado y estimulan la iniciativa privada. Una razón del milagro chino es su capacidad de ahorro unida a la habilidad para extraer activos financieros del mercado internacional. Venden manufacturas a bajo precio con una fuerza laboral que no tiene los derechos de los trabajadores occidentales. La decisión occidental y de Japón de deslocalizar la actividad industrial a China propició el nacimiento y consolidación del gigante asiático.
También está aflorando la corrupción que anida en el corazón de la dictadura en la que medran grupos de militares y científicos de nivel alto. De hecho, el sector de la cohetería militar está afectado por el desvío de fondos y sobornos. El presidente Xi tuvo que recurrir a comisarios de confianza para poner orden en este sector en lo que parece una burbuja. El resultado de este contencioso dependerá de la fortaleza de los intervinientes y también parece que la imagen del socialismo de rostro chino se ha debilitado. A China le va bien porque es un pueblo inteligente y laborioso y sus dirigentes saben administrar la pugna de las provincias con el Estado en un tipo de gestión parecida a las liberales y socialdemócratas de los países occidentales. Si estamos en otro ciclo del capitalismo chino y su corrupción añadida, resultaría difícil distinguir la vida cotidiana del país asiático y la de las naciones europeas y americanas.
💪🇨🇳🚀
Excelente artículo.
Gracias Daniel