Finalmente la Starship S40 (Ship 40) ya está en su casa, o sea, Starbase (Texas). La S40, la segunda Starship de la versión v3, despegó el pasado 24 de julio en la misión IFT-13 (Integrated Test Flight 13) con el Super Heavy B20 (Booster 20). La misión resultó ser la última cuasiorbital del sistema y, como en anteriores vuelos, la segunda etapa Starship descendió una hora tras el despegue sobre el océano Índico para efectuar un amerizaje suave simulando una captura por los brazos de la torre de lanzamiento. Los ingenieros de SpaceX esperaban que, también como en anteriores vuelos, o como en la 14ª y última misión, la nave explotase al caer de lado sobre la superficie del océano. Pero no fue así. Contra todo pronóstico, la S40 permaneció de una pieza y los pequeños incendios que surgieron tras el descenso se apagaron. No solo eso, sino que la nave no quiso hundirse y siguió a flote, primero horas, luego días.
Al principio, en SpaceX estaban exultantes al poder comprobar en detalle el estado del escudo térmico de una Starship tras la reentrada, pero tras los primeros días había que tomar una decisión. ¿Se debía hundir para no poner en peligro el tráfico marítimo o era mejor llevarla hasta la costa? SpaceX optó por la última opción, pero capturar la S40 no fue nada sencillo al principio: la nave se había convertido en una enorme boya metálica que reaccionaba a cualquier empuje, casi como si fuera una gran criatura marina con vida propia. Los primeros intentos de atraparla usando cuerdas alrededor de las toberas de los motores Raptor 3 fueron al principio infructuosos, aunque finalmente se consiguió domar a la ballena espacial. Tras unos once días flotando en alta mar, el buque Normand Ranger comenzó a remolcarla con ayuda de dispositivos de flotación añadidos. El navío Go Australis acompañó a la pareja en el trayecto.
La S40 había amerizado a unos mil kilómetros de Australia y la intención era llevar a la S40 hasta allí (en concreto, al puerto de la ciudad de Dampier). Sin embargo, el proceso de remolque resultó ser extremadamente lento y apenas logró contrarrestar el arrastre natural, que se vio agravado por el mal tiempo. Como resultado, la S40 y su flota acompañante se estaban alejando de Australia poco a poco, no acercándose. Al mismo tiempo, las olas dañaban el escudo térmico y el fuselaje de la S40 cada vez más (hasta tal punto que la nave perdió en el trayecto una de las dos superficies aerodinámicas delanteras y más de la mitad de la otra). Por este motivo, se tomó la decisión de llevarla hasta la isla de Navidad (Christmas island), un territorio externo de Australia situado a 1550 kilómetros de la costa australiana y a 350 kilómetros de Indonesia. La S40 llegó a Navidad el 18 de agosto, donde un equipo de ingenieros de SpaceX estaba esperándola para analizar su estado en detalle.
(Como nota espaciotrastornada, conviene recordar que no es la primera vez que esta pequeña isla tiene contacto con temas espaciales, pues a principios de siglo estuvo a punto de convertirse en la base de lanzamiento del cohete ruso Aurora (Аврора), la versión de exportación del Yamal, a su vez una variante del Soyuz con un solo motor NK-33 en el bloque central. El proyecto fue finalmente desechado a favor del Soyuz-ST lanzado desde la Guayana Francesa, pero su historia es interesante.)
SpaceX decidió llevar la S40 hasta Estados Unidos, pero, visto lo visto, era evidente que no se podía remolcar. La solución fue usar el buque semisumergible Forte, construido para transportar navíos y otras estructuras de gran tamaño. Forte llegó a Navidad el 24 de agosto y dos días después la S40 ya estaba sobre la cubierta del buque. El 28 de agosto zarpó hacia EE.UU. recorriendo el Índico y pasando al Atlántico por el cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), paradójicamente una trayectoria parecida a la que llevó a cabo la S40 en su vuelo espacial. Eso sí, en vez de la hora y cinco minutos que tomó el viaje de ida, la S40 no arribó al puerto de Brownsville (Texas) hasta el 7 de octubre. El 11 de octubre, la S40 llegó oficialmente a Starbase tras recorrer los últimos kilómetros por tierra. El 13 de octubre fue puesta en vertical dentro del hangar Megabay 2.
La nave ha llegado con numerosos desperfectos. Además de faltarle los flaps delanteros, el fuselaje presenta daños por la caída a la superficie del océano, así como una brecha en el escudo térmico sufrida durante la reentrada. Las toberas de los Raptor se ven claramente abolladas y numerosas partes están oxidadas después de tanto tiempo expuestas al agua salada (una de las pegas de construir una nave espacial usando acero y no aluminio). Es difícil que SpaceX aprenda nada especialmente relevante sobre la S40 que no haya aprendido ya durante las inspecciones en el Índico y en la isla de Navidad. Pero dejar a la S40 en alta mar o en un país extranjero no era una alternativa válida. Despedazarla y devolverla a EE.UU. en cachitos hubiera sido más barato, pero habría supuesto dejar expuesta, literalmente, tecnología sensible. No está claro qué destino le espera a la S40. Para que pueda ser exhibida, primero debe ser reparada concienzudamente y es más que probable que no valga la pena semejante esfuerzo. Además, si SpaceX quiere extraer el máximo de información de este vehículo, lo lógico es que la corte en mil piezas. El tiempo dirá. Mientras tanto, la próxima Starship en volar, la S42, debe convertirse con algo de suerte en la primera Starship en ser recuperada por los brazos de la torre en la 15ª misión del sistema.
Una Odisea espaciotranstornada. (Homer Marín) 😉
!A por la S42!
Que viaje.
Evidentemetne la van a despiezar comprobar las soldaduras, el accero en los puntos calientes si se ha deformado mas de lo esperado. incluso comprobar si pueden reencender los motores.
analizaran las losetas por zonas para saber el desgaste, incluso puede que individualmente algunas.
es una mina de datos de control y verificación. que tambien les vale para comprobar la exactitud de los sensores.
no la van a reparar ni exponer, porque no ha sido recuperada con los palillos, esto simplemente ha sido una suerte antes de lo previsto.
la primera que atrapen esa si quedara para la exposicion museo.
Sería bueno que hubieran hecho un documental sobre el largo camino a casa de la S40
Bueno… tenemos este magnífico artículo de Daniel, contándolo. 🙂
Me parece que ya esta hecho, por la propia SpaceX. Comence a verlo en youtube pero me aburrio. Eso de andar lidiando con un par de tanques vacios en el oceano no es lo mio.
La historia que emocionó a Chanquete
Ese barco… Forte… es una bestia 😮
y es de los pequeños de los barco se carga semisumergibles.
Pues cómo serán los grandes…
No estoy nada puesto en mega barcos XD
lo decia porque el forte siendo un barco «pequeño» para su clase, la starship con todo lo grande que es caben como 6 tranquilamente en el barco.
La starship es grande para ser una segunda etapa o un cohete.
O sea, muy pequeño en general.
Un barco grande de 100.000t hacia arriba.
Buen artículo sobre una recuperación inesperada.
Seguro que los ingenieros de SpaceX aprenderán muchas cosas examinando los restos de la nave y el estado de sus componentes después de regresar.
Y en otro aspecto más anecdótico, coincido con la observación de Daniel sobre el notable parecido entre los perfiles de las islas de Navidad y El Hierro. Es una curiosidad interesante, sin duda.
Yo era partidario de recuperarla para que la pudiesen estudiar y aprender, pero viendo como ha llegado, la exposición marina, olas y deformaciones por arrastre he cambiado de opinion y me ha parecido un derroche de recursos y dinero.
Ademas mas pronto que tarde se espera que puedan recuperar una en la torre, y esa si que cumpliría los requisitos para ser analizada e ir aprendido como mejorar el diseño.
De todas formas, traerla asi ha sido una de esas locuras que solo hace SpX, sin duda una empresa muy particular y diferente.
Hombre, inspeccionar material real siempre se aprende algo, digo yo.
Además, esto ayuda a mantener el hype, que en dinero en acciones seguro que vale más que lo que se hayan gastado en traerlo de vuelta.
Opino lo mismo.
Van a obtener muchísima más información de la 42 si la recuperan que de ésta. Además, si encontrasen algo que debiesen corregir ¿les daría tiempo a hacerlo para este próximo lanzamiento? Porque ahora mismo no parece que tengan problemas de vitalísima importancia.
Información y ¡cuanta valoración de la empresa y propaganda gratis que han tenido! Salvando las distancias, algo parecido al Tesla Roadster que enviaron al Espacio con el Falcon Heavy.
Discrepo. Lo del Roadster fue diseñado desde el principio como espectáculo hipnótico. Y así funcionó; para mí fue una Epifanía.
Esto ha sido más bien una operación improvisada de ya-desguazaremos-en-casa.
En cualquier caso, las fotos que nos ofrece el artículo de Daniel ilustran más, si cabe, el enorme mamotreto que es una Starship. Lo que resalta más, si cabe, el colosal mamotreto que es un Superheavy. No parece racional que semejante cosa se eleve por los aires. Uno lo ve con los ojos y no se hace idea cabal del prodigio que ve.
Sí, no se puede comparar en espectacularidad y efecto sensacionalista, pero sí en que se llenó de información sobre el tema en Internet y los medios de comunicación a lo largo de todos estos días. Y eso más el rescate también genera un efecto bastante positivo sobre la empresa 🎣🐋.
Pues empuje peso.
Nunca he entendido este tipo de comentarios.
Tener un lanzador totalmente reutilizable como va a tener SpaceX implica una capacidad increíble de optimización, las primeras naves aguantarán unos pocos vuelos, las siguientes más y así sucesivamente, dentro de poco será como volar en el puente aereo
Muy optimista. No lo creo.
Parece que el vuelo 42 de la Starship
se prevé para entre el 7 y 21 de noviembre.
Igual que en un accidente aéreo se puede determinar que problemas se han producido en fase de vuelo y cuales al choque con el suelo, aquí también se podrá sacar info aunque en la fase de mar se haya deteriorado mucho, tanta info como si no se hubiera deteriorado nada en fase mar
Excepto que por mucho os empeñeis, la coheteria y la aviacion no tiene nada que ver.
Van a seguir lanzando decenas de naves, traer la SN40 a Bocachica es más marketing que otra cosa, seguro que queda muy bonita en la miniserie de Netflix. «La primera que volvió», «Odiseo aeroespacial».
Igual en unas semanas una SN42 termina colgando de los chopsticks tras estar en órbitas unas cuántas horas, y la pueden inspeccionar sin estar marinando en Índico durante semanas.
pero esta la 40 tiene algo que no tendrá la 42 el desgaste y la oxidación provocado por el mar.
por poner una cifra tonta lo mismo haber estado en el mar equivale al desgaste de 10 o 15 vuelos.
también les servirá como referencia entre la 40 y 42.
datos van a sacar seguro.
también esperaban recuperarla mas rápido la idea era llevarla a Australia lo que habría tardado una semana pero las corrientes y el mal tiempo no lo permitían y traerla de vuelta a casa en el Forte es digamos el plan B o C
Con la ballena atrapada, toca un análisis forense del deceso.
Aunque los daños son importantes, seguramente van a poder hacer un análisis del contraste entre los datos telemétricos tomados en el vuelo con la evidencia física que encuentren, como grietas, deformaciones, comportamiento del acero inoxidable, fijaciones del escudo térmico y estado de las toberas Raptor como mínimo.
También podría servirles como un experimento de flotabilidad, proceso de corrosión, estanqueidad y estabilidad dinámica.
Que también qué probabilidades hay de incursionar en el rubro de submarinos, o al menos de barcos de lujo con propulsión a chorro.
Ahora que SpaceX cotiza en Bolsa uno pensaría que iba a cuidar más el equilibrio Ganancias-Gastos. Pero no, con un PER de -67, se permite gastar dinero de accionistas en traer a casa una ballena de chatarra. Qué digo una, cuatro ballenas.
Pero bajad las armas, yo no invertí en SPCX.
Precisamente estas magufadas son de las que se hacen para la foto.
Lo que importa al accionista es que la accion suba.
Obviamente el PER es horrible, pero eso es por el gasto descomunal en IA (y un poco en I+D y lanzamiento Starship) y esto es jauja pero queda bonico pal twittwer (que es de SpaceX además)
Pero estos , y otros igual, dicen que iban a ser la competencia
https://www.nasaspaceflight.com/2026/10/carbon-fibre-force-rocket-lab-delay-neutron-debut/
No pueden ni preparar la estructura de un cohete.
Con la S40 se pueden obtener datos que la telemetría no proporciono, no solo el escudo térmico sino el estrés estructural, sobre todo después de sobrevivir al lanzamiento, reentrada atmosférica y corrosión del océano, también se puede desarmar los motores y analizar el comportamiento al re-encenderse y quemarse en el espacio. Si en el futuro se recupera en el mar como afecta la oxidación a aleación del acero inoxidable. El por que se desprendieron losetas.
Una falla que casi aborta el orbitar la nave, ahora se sabe que no fue el hardware sino en el software.
Pueden obtener datos de corrosión del océano, cosa que la starship no tiene que hacer (estar en el océano).
Una chapuza total.
Off Topic recordatorio:
Mañana mismo dará comienzo en Tenerife y La Palma el Festival Starmus 2026.
Astrofísicos de prestigio, escritores de ensayo y ficción, músicos, cineastas, astronautas de la reciente misión Artemis II, premios Nobel de diferentes disciplinas científicas… todos ellos participaran en los debates, coloquios y exposiciones que tendrán lugar en este marco.
Divulgación espacial creativa, rigurosa y amena.
Gran visión de futuro y ejemplo magnífico a seguir.
También me da dudas de si en el estado en el que se encuentra la Starship valía la pena traerla. Supongo que intentan evitar dejar restos de tecnología que otros puedan escudriñar para sacar alguna información. Ellos sabrán.
Fantástico seguimiento de la S40: desde el despegue hasta la recuperación en el océano, todo explicado con un detalle que se agradece mucho.