Aspire Space, una empresa startup con sedes en Luxemburgo y los Emiratos Árabes Unidos, quiere lanzar en 2030 un cohete de dos etapas totalmente reutilizable con el nombre de Oryx Rocketship. Aunque por su diseño recuerda a la Starship de SpaceX, Oryx se asemeja a otras propuestas de lanzadores semi o totalmente reutilizables aparecidas en los últimos años que no buscan competir directamente con el superlanzador de la empresa de Elon Musk, sino que más bien intentan hacerse un hueco en el nicho que va a dejar huérfano el Falcon 9. Por eso no es casualidad que el Oryx tenga una capacidad de carga en órbita baja (LEO) de unas 15 toneladas.
El lanzador debe usar diez motores XRB-2E6 de 1000 kilonewton de empuje en la primera etapa y cinco de 200 kN en la segunda. Y es este motor de la segunda etapa, denominado XRA-2E5, el que llama la atención, porque se trata de un aerospike de metano y oxígeno líquido impreso en 3D en una sola pieza. Los motores serán construidos por LEAP 71, una empresa de propulsión de Dubái que cuenta con antiguos ingenieros que trabajaron en el programa espacial soviético, incluyendo el Burán. La primera etapa recuerda a la del Falcon 9, pero no regresaría a la rampa, sino que aterrizaría en el desierto lejos del lugar de lanzamiento y volvería por ferrocarril, realizando el equivalente energético de un aterrizaje de la primera etapa de un Falcon 9 en una barcaza. Por su parte, la segunda etapa recibe el nombre de D3 Cargo (antes D2 Cargo) y es una especie de mini-Starship de 16 metros de longitud.
El CEO de Aspire es Stan Rudenko, que creció en la ciudad de Baikonur, donde su padre ayudó a dirigir las operaciones del cohete Zenit. Según la compañía, su plantilla cuenta con veteranos de los programas Zenit, Soyuz y Sea Launch (que lanzaba el Zenit desde el océano Pacífico), y el director técnico es Serguéi Sópov. La órbita de referencia del Oryx está a 200 kilómetros de altura con una inclinación de 51,6º, la misma de la Estación Espacial Internacional, lo que apunta al mercado al que aspira (nunca mejor dicho). La empresa da tres cifras de carga útil a esa órbita: 15 toneladas en modo desechable, 12,5 toneladas recuperando la primera etapa y 5 toneladas en configuración totalmente reutilizable, que es lo que puede transportar la D3 (3 toneladas para la D2).
La D3 podrá reabastecerse en órbita y traer carga de vuelta a la Tierra. Aspire propone además usarla como laboratorio de vuelo libre para experimentos de farmacia, biotecnología o semiconductores, y como remolcador para repostar y maniobrar otras plataformas. A largo plazo habla incluso de versiones tripuladas y de misiones lunares. El objetivo de coste es de 200 dólares por kilo. Los lanzamientos se harán desde los Emiratos, con el fin de garantizar el acceso soberano al espacio, y desde Kazajistán para las misiones comerciales. Allí Baikonur es la opción natural, aunque la empresa no ha precisado qué rampa usaría.
Oryx es el enésimo intento de desarrollar un aerospike orbital (el ejemplo más conocido es el motor XRS-2200 de Rocketdyne, el aerospike lineal del avión espacial X-33 de Lockheed Martin y, más recientemente, tenemos el proyecto de motor de la empresa Pangea). El motor aerospike XRA-2E5 mide un metro de altura y lo ha diseñado Noyron, el modelo de ingeniería computacional de LEAP 71, pero ha sido fabricado por la empresa china Shanghai Hanbang United 3D Tech (HBD) como una sola pieza en aleación Inconel 718. El XRA-2E5 debe ser puesto a prueba próximamente: se baraja Baikonur, mientras los Emiratos estudian construir uno propio. Antes del primer vuelo integrado, Aspire quiere hacer en 2028 un salto de prueba de la D2 hasta un kilómetro de altura con aterrizaje en la rampa. ¿Vaporware o proyecto con futuro? Solo el tiempo lo dirá. Sea como sea, Oryx es otro proyecto de lanzador totalmente reutilizable de entre varios que no paran de surgir en todo el mundo.
Referencias:
- https://www.aspire.space/rocketship
- https://leap71.com/
- https://www.fastcompany.com/91563020/aspire-rocket-design-spacex
- https://www.thenationalnews.com/future/space/2025/11/16/abu-dhabi-businessman-raised-in-soviet-space-town-on-mission-to-launch-rockets-in-uae/
La verdad que enamora verlo
Por otro lado, siempre que se habla de aerospike me viene a la mente el Venture Star (que tiempos). Cuando algo tarda tanto tiempo y nunca llega a realizarse… es por alguna tara muy gorda que no se ha tenido en cuenta en el planteamiento conceptual. Ojalá consigan uno operativo, pero pienso que se va a quedar por el camino.
El problema del Venture Star no eran los motores aerospike, sino los depósitos criogénicos de hidrógeno.
A ver no digo que el problema concreto del Venture Star fueran los aerospike, el Venture Star ni siquiera llegó tan lejos como para probarlos en un lanzamiento. Digo que llevan décadas proponiendolos en multitud de proyectos, y ninguno a cuajado ¿cuantos sistemas de propulsión operativos existen con aerospike?
N I N G U N O. Será por algo.
Son un sistema que funcionaria, pero es un reto enorme debido a la complejidad, algo así como el escudo térmico derefrigeración activa, funcionar puede, que veamos uno operativo es otro asunto. Dudo mucho que un sistema de lanzamiento con aerospike sea barato y altamente reutilizable.
Mi impresión es que se trata de una de esas bifurcaciones de la historia en la que una tecnología no despega simplemente porque hay otra que tiene mucha más experiencia. Pero hasta que no empecemos a ver aerospikes operativos no podremos saber si valen la pena o el concepto viene viciado desde un principio. Saludos.
Quizá el mayor desafío estaba en los métodos de fabricación que los hacían extremadamente complejos aunque la teoría fuera buena. La evolución de la impresión 3d de los últimos años y la incorporación de la IA al diseño probablemente sean el punto de inflexion que permitan que veamos Aerospikes en los próximos años funcionando como prometían….o no. Veremos.
Más allá de cómo acabe configurado definitivamente el conjunto SS/SH, está claro que se ha convertido en el paradigma que casi todo el mundo busca alcanzar. Ese será su gran legado. Para desespero de los haters de SpaceX, en unas décadas todo seran pseudofalcons y mini Starships. XD
Si ese es tu sesudo análisis quizás deberias repasar la Historia para encontrar que el paradigma que casi todo el mundo buscaba alcanzar hace 40 años eran naves aladas y que ahora mismo deberíamos estar rodeados por mini transbordadores espaciales.
+1
Por otro lado, copiar lo que es exitoso suele ser una muy buena idea. Dado que los Falcon son un éxito rotundo, copiarlos es una idea fantástica.
Hesebon habla en presente y tú en pasado. Los tiempos cambian.
«Los tiempos cambian y por tanto el presente se comporta de manera diferente del pasado y no podemos usar el pasado para analizar el presente» es uno de los peores y más débiles argumentos que he leído nunca.
Con la ligera diferencia que hace 40 años esto del espacio era una cosa de 2 (dos y medio si cuentas a la ESA) i ahora es una cosa de 20…
Hombre, decir que hace 40 años el espacio era cosa de dos… simplificar está bien, pero tanto… y, en cualquier caso, ¿en qué cambia eso que las propuestas a sólidos paradigmas se derrumban ante la realidad o las condiciones cambiantes del mundo, en cualquier época? Los transbordadores alados parecían inevitables, tanto como la hipotética abundancia de «pseudofalcons y mini Starships», y cada agencia espacial empezó como mínimo algún estudio para tener uno para al final acabar en la papelera. Yo no sé si va a existir esa abundancia que dices o no. La reusabilidad estilo Falcon 9 puede tener cierto éxito, aunque sigo creyendo que solo tiene sentido con altas cadencias de vuelo, alimentado de manera artificial con las megaconstelaciones de satélites. A las «mini Starships» les veo mucho menos futuro porque es exactamente el mismo error que llevó al transbordador a ser una máquina cara, ineficiente (en comparación con un sistema de lanzamiento con una última etapa desechable o sin superficies de control) y peligrosa, incluso sin estar tripulada.
Se te olvida un «pequeño» detalle. Aquellos aviones alados de los que hablas eran el intento de esa época para conseguir que fuesen naves reutilizables, era lo más que se podía conseguir con la tecnología de entonces (M2F2, dyna-Soar,…).
«Falcon 9 puede tener cierto éxito» buena frase, sobre todo por lo de «cierto». Si es asequible lo será con baja o alta cadencia de lanzamientos, de hecho es al revés, al ser asequible se puede tener una alta cadencia.
El transbordador nació ya con muchos problemas y con tantas exigencias que su ventaja inicial se convirtió en un lastre, todos conocemos lo que pasó. Es evidente -aunque no lo quieras ver- que se ha aprendido mucho con la Shuttle y se ha separado la puesta en órbita de cargas útiles y el llevar personas al espacio. A las pruebas me remito. Por un lado cápsulas pequeñas y por otro toda una legión de lanzadores.
Te guste o no SpaceX es evidente queva un paso por delante, abriendo un camino que lo demás siguen (y hacen bien) y , quizás algún día, alguien les adelante.
Y, sin embargo, Klaus tiene razón en que surgieron otras propuestas de transbordadores espaciales, más pequeños, tripulados o no… y no terminaron de cuajar. Sólo los militares chinos y norteamericanos tienen esos pequeños transbordadores y no se sabe bien para qué. Las propuestas de transbordadores de carga, como la Dream Chaser o el Space Rider, siguen progresando tan lentamente que casi parecen estancadas. El Haolong chino lo mismo.
Puede que no llegue a suceder lo mismo con los nuevos proyectos, no alados. Pero los precedentes están ahí y no suenan positivos.
Pochi tiene razón en lo que dice, y tal como muchos parecen que se han dado cuenta, la tecnología de los cohetes espaciales reutilizables parece que a comenzado a estancarse de cierto modo, que el proyecto starship(y también new glen) lleven tiempo de retraso y no hayan alcanzado las expectativas lo demuestra.
Aunque aún hay que esperar lo que realmente lograrán estos proyectos(los chinos incluidos) que probablemente estará lejos de alucinaciones de colonizar marte.
Mientras tanto un artículo interesante(si empieza con sus delirios sinofobicos, la fuente es de alguien quw conoce china, le puedo decir que se puede ir a pillar fresco a otro lugar, estoy siendo amable)
Parece ser que hay un problema en la industria coheteril.
«A primera vista parece que la industria se encuentra en una época dorada. SpaceX acaba de salir a bolsa y Elon Musk es el primer billonario del mundo. Los lanzamientos espaciales son asequibles, los precios no son una locura sin embargo, decenas de empresas tienen grandes planes para llevar satélites al espacio. Y ese es el problema: simplemente No hay suficientes empresas ni cohetes disponibles, y la industria en pánico. Telesat es una empresa canadiense que ha reservado once lanzamientos del Falcon 9 a través de SpaceX, y Telesat está rechazando ofertas para subarrendar su espacio. Jeff Bezos es casi tan rico como Elon Musk, pero Amazon no puede hacer despegar sus satélites.»
«Todo esto plantea la pregunta: si la demanda de lanzamientos espaciales es tan alta, ¿por qué no hay suficiente dinero en la industria para colocar hormigón y construir plataformas de lanzamiento? Y eso es Una función extraña de dónde está el dinero en la industria. Las constelaciones de satélites son mucho más rentables que la industria para los cohetes que las llevan allí. Incluso con la creciente demanda de más lanzamientos, los ingresos no van a aumentar mucho a partir de ahora. Estos son ingresos —números de línea superior—, no ganancias:
Así que es cierto que es una bonanza para los operadores de satélites que pueden levantar y encender sus pájaros. Pero cuando miramos Los números reales de SpaceX y Starlink—que son dos divisiones de la misma empresa—vemos los problemas para todos los demás. El cohete caballo de batalla de SpaceX es su Falcon 9. Pero el Falcon se está descontinuando “lo más rápido posible”, por lo que SpaceX puede dedicar más capital e ingenieros al programa Starship. Las starship son más grandes que los falcon y pueden transportar cargas útiles mucho mayores, por lo que eso debería ser una buena noticia.
El problema es que SpaceX quiere las Starships para sí mismo, para poner en funcionamiento sus propios satélites Starlink. Los satélites Starlink son más rentables que los lanzamientos de SpaceX —es decir, SpaceX gana más dinero lanzando sus propios satélites —sobre la base de precios de transferencia— de lo que ganaría realizando lanzamientos para Amazon, o incluso para el Pentágono.»
Fuente : https://kdwalmsley.substack.com/p/spacex-china-and-the-global-rocket
Los cohetes 100% reutilizables llevan siendo una idea, desde los años 60, no se ha creado nada nuevo…
La idea es vieja, pero la realizacion es reciente. Imaginar no tiene el mismo merito que materializar lo imaginado.
Confianza nula en ese proyecto, por muchos y muy variados motivos pero especialmente por el motor. La empresa presume constantemente en Twitter de que el motor ha sido diseñado «con cero input humano» por completo usando su modelo de Inteligencia Artificial (no detallan en qué consiste).
He visto algunos vídeos de él funcionando y hay que concederles que encender enciende, pero poco más. El color del chorro parece como si se estuviese comiendo el motor y luego en las fotos que suben se aprecia mucho desgaste. Lo peor de todo es que parece que tienen tan poca idea de lo que hacen y de como funciona que no se dan cuenta de que esas fotos son un tiro en el pie para ellos
Bonito PowerPoint, pero me temo que se va a quedar solo en eso.
Como bien dice chico_pajaro, el principal problema es el del motor. Durante décadas se ha investigado la tecnología aerospike tropezando con problemas que han llevado a que esta propuesta no haya pasado de la teoría hasta tiempos recientes, como señala Daniel, de la mano del motor XRS-2200 de Rocketdyne y del proyecto MERLIn de Pangea Aerospace, que parece que se encuentra en las últimas fases de desarrollo.
Y ahora llega una desconocida startup (Aspire Space), con sede nada menos que en Luxemburgo y los Emiratos Árabes Unidos y dirigida por un ruso que dice que está desarrollando en tiempo record un aerospike con software IA y fabricación china para lanzar su cohete desde Baikonur… En fin, me suena todo muy raro.
Creo que lo único que quieren conseguir es pasta en rodas de financiación.
Bueno hay que ver el dinero que tienen, al ser una compañía también desde Europa, podría llegar a competir en un futuro post ERA Ariane-6, en el mercado Europeo…
Aunque es cierto que me parece más razonable la propuesta de TEC, con su motor Storm…
Veremos…
La verdad es que este tipo de proyectos espaciales y otros de parecidos acostumbran a generar muchas suspicacias razonables y así lo atestiguan la mayoría de comentarios desde una mirada prudente.
Entre la incredulidad casi absoluta sobre ellos y la esperanza de que puedan ser factibles hay una zona muy amplia llena de matices, pero al final lo que va a definirlos es si acaban convirtiéndose o no en realidades constatables. El tiempo dirá.
En todo caso, estas propuestas también son el reflejo del creciente interés que despierta este nuevo escenario contemporáneo desde el punto de vista estratégico, económico y social. Y esto es algo que sin duda no se puede obviar por parte de nadie.
Hablando de la repercusión que pueden tener las noticias espaciales, valga una muestra cercana e inmediata:
Dentro de muy poco, entre los días 17 y 22 de octubre, se va a celebrar en Tenerife y La Palma el Festival Starmus 2026.
Se trata de un acontecimiento internacional que reunirá personalidades de todos los ámbitos relacionados con el espacio, desde astrofísicos de renombre e ingenieros hasta músicos, escritores de ensayo y ficción, grandes cineastas así como astronautas de la reciente Artemis II y un buen número de premios Nobel. Poca broma.
Esta es una excelente iniciativa orientada al futuro y al mismo tiempo una clara apuesta abierta, amena y multidisciplinar.
Bien por los organizadores, por el Gobierno de Canarias y por todos los que entienden la importancia de este tipo de eventos divulgativos para inspirar nuevas vocaciones científicas vinculadas con el sector espacial.
Ejemplo a imitar.
¿Los motores de la primera etapa son también de Aerospike o que tipo de arquitectura tienen?
Las imágenes muestran motor convencional, cosa sorprendente porque los aerospike tienen más sentido allí. En la web de la empresa se habla del aerospike de la 2a pero apenas dice nada de la 1a.
En resumen, aparentemente para la primera apuestan por campana convencional.
Aerospike en la segunda, ¿para que? Casi no hay diferencia de presion entre los, no se, 70 km en que lo deja la primera etapa y el espacio.
Eso es lo que no entiendo.
Tal y como lo han diseñado, solo sirve para operar durante el ascenso de la segunda etapa y durante el aterrizaje. Vale que son presiones diferentes pero ¿vale la pena?
Si le pusieran solo UN motor aerospike en la segunda etapa podríamos pensar en usarlo como escudo térmico para la reentrada (algo similar la propuesta de Stoke) pero con 5 motores eso no tiene sentido.
O me estoy perdiendo algo o andan muy despistados o solo buscan financiación.
Los aerospike son la clave para que una segunda etapa sea reutilizable, volviendo con los motores por delante, como hace una primera etapa.
Es la alternativa a usar un escudo térmico pasivo que cubra toda la nave como hace Starship o un transbordador.
La clave es que los aerospike ya necesitan hacer circular propelente muy frío por el motor porque debido a la forma de estos no irradian el calor hacia fuera como un motor de campana clásico.
Aparte, al expulsar gases de propelentes criogénicos + qumar combustible, el objetivo es crrar una pantalla de aire protectora entre la bahia de motor y el aire contra el que choca en condiciones normales.
Blue Origin se supone que está trabajando en este concepto para su etapa GS2 de hidrógeno.
>> La empresa presume constantemente en Twitter de que el motor ha sido diseñado «con cero input humano» por completo usando su modelo de Inteligencia Artificial (no detallan en qué consiste) <<
LEAP 71 es una empresa de ingeniería computacional fundada por Josefine Lissner y Lin Kayser. Su objetivo es sustituir el diseño manual por ordenador (CAD) y sustituirlo por algoritmos que producen piezas físicas complejas como los motores de cohete y propulsores siguiendo las leyes de la física. No utilizan la inteligencia artificial que aprende viendo fotos de motores, sino una IA basada en lógica matemática y física que escribe el código fuente de un objeto para que pueda enviarse directamente a una impresora 3D de metal.
La pareja germana utiliza un modelo de código abierto. En lugar de proteger sus algoritmos bajo secretos industriales, la empresa ofrece el código fuente (PicoDK) que define la arquitectura y la geometría de sus motores espaciales. Este enfoque prescinde del diseño asistido por ordenador (CAD). Sustituye las maquetas dibujadas a mano por algoritmos escritos en Python que calculan la física, la termodinámica y los canales de refrigeración del motor. Gracias a esta arquitectura abierta cualquier universidad, empresa o ingeniero del mundo puede acceder y descargar el marco de código de manera libre. Esta visión busca consolidar la ingeniería computacional basada en software libre como el estándar global para la exploración espacial del futuro.
https://www.youtube.com/watch?v=-oRDSN-QrEU
Con respecto a la imagen que abre el artículo (La etapa D3 alunizando) ¿tiene algún tipo de sentido utilizar motores aerospike para aterrizar en la Luna?
Queda molón, simplemente. Es un brindis al sol (o a la Luna) en la línea de su afirmación de que en el futuro llevarán cargas a Selene. Otros ponen imágenes con Saturno de fondo, estos son más modestos 🤣😂🤣😂🤣😂🤣
Jaja es verdad.
La Starship con sus paneles solares mágicos en arco atravesando el cinturón de Saturno.
Antes muerto que sencillo
Solo si la etapa ha tenido que viajar por la atmósfera terrestre…
Ya… no sé. No soy especialmente fan del concepto Starship de transformar una segunda etapa reutilizable en una nave espacial.
Demasiadas complicaciones.
a mi me parece demasiado sencillo para que salga bien o tenga sentido.
Un chisme que está hecho «para todo» y que arrastra un peso muerto brutal en cosas como depósitos enormes o variosmotores de vacío que carecen de logica en una nave.
Aparte de atentar conrrs la ecuación del cohete.
Todo se sostiene en que «será barato» pero….lagunillas le veo.
Buemo se verá si lo de Leap71 tiene base sólida o es solamente on concepto.
Hay que decir que hay un equipo sólido de ingenieros Rusos que deben estar hartos de tanta guerra.
La fabricación en China tiene sentido.
No me parece descabellado que funcionen, si son competentes y consiguen sus hitos habrá financiación.
Como si en un pais en estado de guerra, mas en una autocracia, uno dijera bueno ya no quiero diseñar mas armas de lsrgo alcance venga adiós.
Mi parte preferida ha sido la de que tienen ingenieros que hicieron el Buran (desarrollado en los 80)
Pues los tendrán momificados.
Que bueno para comenzar una pelicula. El abuelo, ex ingeniero del Buran, esta en su dacha lo mas tranquilo regando las plantas y la babushka lo llama diciendole que lo buscan tres tipos muy serios con sobretodos negros. Al principio supone que se trata del FSB que quiere castigarlo por una nimia infraccion en la epoca sovietica (el FSB heredo los archivos de la KGB) pero resulta que son los empresarios de Aspire Space proponiendole una aventura de ciencia ficcion.
La entrevista a Lissner tiene varios puntos interesantes además de ser un ejercicio pedagógico de la psicología y la sociología de la ingeniería industrial. Dubai creó su zona franca para empresas extranjeras inspirándose en la reforma económica de Deng Xiaoping de 1978. Las autoridades chinas establecieron la primera zona económica especial (ZEE) en Shenzhen en 1980 mientras que la primera zona libre de Dubai se inició en 1985. El PIB de Dubai generado por las zonas francas supera el 40 %.
Otro punto relevante es la irrupción de las máquinas algorítmicas en la industria espacial. En la ingeniería tradicional el técnico humano maneja un software CAD y dibuja líneas, superficies y formas punto por punto. Este enfoque tiene un límite físico impuesto por el tiempo, el error humano y la complejidad que un cerebro puede procesar. El modelo LEAP 71 de Lissner y Kayser permite programar las reglas de la física, la termodinámica y los límites de la impresión 3D dentro del algoritmo. Al ejecutar el software, el código calcula las tensiones y genera la geometría tridimensional en minutos con el consiguiente ahorro de tiempo. LEAP 71 utiliza PicoGK, un motor geométrico propio basado en vóxeles, que son píxeles 3D similar a los bloques de Minecraft pero a escala micrométrica. Esto permite calcular estructuras complejas que serían imposibles de dibujar a mano en un CAD.
En el momento de la entrevista, Josefine Lissner asegura que su empresa no tiene empleados salvo ella y su pareja. Causa asombro como pueden acometer diferentes proyectos de ingeniería sin contable, administrativos y departamento de marketin.
En ingeniería no se dibuja, y el CAD se utiliza para plasmar planos, no para hacer cálculos.
Las simulaciones en ingenieria, especialmente en ingenieria de maxima innovacion, se hace mediante simulación avanzada, como CFD.
Casi todo Dubai es una zona franca a efectos prácticos y sus principales inversiones no son industriales precisamente si no en sector servicios, ademas de estar dirigidas y finaciadas fundamentalmente por el fondo público con las rentas petroleras.
Me gusta que se quiera dar buena imagen con la intención de realizar cohetes totalmente reutilizables, porque no soltarían chatarra con sus etapas. A ver si alguno demuestra que funciona.
El propósito de reusar cohetes para lanzar barato muchos satélites comerciales no me gusta. En vez de llenar nuestra órbita de cacharros que nos vigilan y que contaminan al desorbitarse, creo que habría que lanzar muchas sondas interplanetarias, para conocer mejor nuestro entorno espacial y defendernos de sus peligros.
La chatarra espacial no es apenas de 2etapas, la inmensa mayoría de estas reentran tras poner la carga en órbita.
Muy interesante, como sie.pre.
Daniel, podias hacer una entrada sobre las multiples novedades que ha contado Raúl Torres de PLD space sobre Miura5 y 9, así como un repaso al panorama europeo.
El posible lanzamiento de RFA y la primera misión con carga no demo de ISAR.
Gracias.
Un Saludo.
Primer descubrimiento de una estrella verde:
https://www.space.com/astronomy/stars/astronomers-discover-the-1st-ever-green-star-a-cosmic-zombie-just-in-time-for-halloween
Escandalo! Esto no le gustara a la parroquia!. SpaceX quiere realizar mas de 450 lanzamientos de Starship por año (noticia de hace 14 hs)
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/spacex-wants-to-launch-starship-more-than-450-times-per-year-from-south-texas
Recien me desayuno con que Chrome tiene la opcion «Traducir…». Uso las cosas sin mirarlas. Y yo que me iba al traductor de Google, elegia la subopcion «Sitios web» y pegaba la URL, cosa que ultimamente falla.
Eso dara lugar a la fauna mas flematica de la Tierra, con gaviotas y cocodrilos que se miran las uñas con cada lanzamiento.