Después de muchos retrasos, la Starship ha realizado al fin su primer salto a gran altura. La SN8 se ha convertido en el primer prototipo Starship en levantar el vuelo con tres motores Raptor hasta varios kilómetros de altura para luego utilizar sus cuatro superficies aerodinámicas con el objetivo de regresar a la rampa de aterrizaje. Desgraciadamente, y aunque los Raptor se volvieron a encender, la SN8 no logró frenar por completo y se estrelló en la plataforma después de haber completado la mayor parte de objetivos de la misión. Y es que, aunque era evidente que este vuelo de prueba tenía muchas probabilidades de terminar mal, lo cierto es que ver un vehículo tan grande —¡cincuenta metros de largo!— llevar a cabo estas complejas maniobras ya es un éxito en sí mismo, un espectáculo alucinante que ha dejado a todo el planeta con la boca abierta.
La SN8 despegó desde las instalaciones de SpaceX en Boca Chica (Texas) el 9 de diciembre de 2020 a las 22:45 UTC después de un primer intento en el que la cuenta atrás se paró a pocos minutos del despegue y tras una cancelación el día anterior a tan solo un segundo de la ignición de los motores. Los tres Raptor —con números de serie SN30, SN36 y SN42— hicieron ignición alimentados por el metano y el oxígeno líquido de los tanques principales, cargados solo parcialmente para esta prueba. Era la primera vez que una Starship despegaba con tres Raptor. La SN8 ascendió lentamente por el cielo azul de Texas con el objetivo de alcanzar una altura máxima de 12,5 kilómetros. Mientras el vehículo subía, primero se apagó un motor Raptor y luego dos para evitar que la SN8 acelerase (la velocidad final fue claramente muy inferior a la que muchos esperaban). El apagado progresivo de los Raptor no había sido anunciado por SpaceX y pilló a todos por sorpresa. Unos 4 minutos y 40 segundos tras el despegue se apagó el tercer Raptor y la SN8, prácticamente suspendida en el cielo, comenzó a girar para colocarse en posición horizontal ayudada por los propulsores RCS de gas del cono frontal (una maniobra conocida como belly flop). La nave controló su caída usando las superficies aerodinámicas por primera vez en la historia del programa y se dirigió hacia la plataforma de aterrizaje, situada a pocos metros de distancia de la rampa de despegue. A los 6 minutos y 30 segundos de vuelo aproximadamente los Raptor se encendieron de nuevo con la SN8 en posición horizontal, esta vez alimentados por los pequeños tanques —header tanks o tanques frontales— de metano y oxígeno líquido (el tanque frontal de oxígeno está situado en el morro del cono ídem, mientras que el de metano se halla en el fondo del tanque principal de metano, a mitad de la sección inferior del vehículo).
Ejecutar la crítica transición de los tanques principales a los header tanks en vuelo era uno de los objetivos de esta misión, pero sin duda la parte más delicada era la arriesgada maniobra final para enderezar el vehículo (back flip). Mientras los Raptor intentaban alcanzar la potencia requerida, la nave maniobró para colocarse bruscamente en posición vertical y frenar el descenso. Sin embargo, y según un tuit de Elon Musk, la presión del tanque frontal de metano no fue lo suficientemente alta y los Raptor no alcanzaron el empuje esperado. Uno de los motores claramente no se encendió en el momento previsto —¿según el plan?— y otro parece que se apagó antes de aterrizar. 6 minutos y 42 segundos después el despegue, la SN8 impactó contra la plataforma de aterrizaje a gran velocidad, creando una bola de fuego que destruyó el vehículo (y eso que para entonces solo debía quedar poca cantidad de propelentes en los tanques). Ahora toca reparar los desperfectos de la rampa y probar de nuevo el salto con la SN9, el prototipo gemelo de la SN8. Solo SpaceX puede anunciar la destrucción explosiva de uno de sus cohetes como un gran éxito —no es la primera vez—, pero, independientemente de los típicos ejercicios de relaciones públicas que se pueden esperar en una situación así, hay que reconocer que este vuelo ha sido simplemente impresionante.
¡Despegue! pic.twitter.com/bDWGYVIPE2
— Daniel Marín (@Eurekablog) December 9, 2020
Belly flop! pic.twitter.com/OrnukCKDI0
— Daniel Marín (@Eurekablog) December 9, 2020
¡Casi! Ka-boom! pic.twitter.com/kvqOoosRIY
— Daniel Marín (@Eurekablog) December 9, 2020
SpaceX había previsto llevar a cabo el vuelo de la SN8 mucho antes, pero una combinación de varios problemas ha evitado que se cumpliera el calendario previsto. El pasado 20 de octubre de 2020 a las 08:13 UTC SpaceX realizó con éxito una prueba de encendido de los tres motores Raptor de la SN8. Era la primera vez que se encendían tres Raptor —los SN30, SN32 y SN39— al mismo tiempo. Todo iba viento en popa y el salto a gran altura, por entonces de 15 kilómetros, parecía inminente. El 22 de octubre el cono frontal con los propulsores RCS y las superficies horizontales se instaló sobre la SN8. Por vez primera pudimos ver un prototipo Starship con una forma y tamaño más o menos definitivos. El motor Raptor SN39 fue sustituido por el SN36 y el 10 de noviembre se efectuó el primer encendido de un Raptor con oxígeno líquido proveniente del header tank del cono frontal. Un nuevo test el 12 de noviembre no fue tan exitoso: unos dos segundos después de la ignición, trozos del cemento de la plataforma se introdujeron en uno de los motores, provocando la aparición de chispas. A raíz de este problema, el 16 de noviembre el motor SN32 fue sustituido por el SN42. El 25 de noviembre se llevó a cabo un cuarto encendido, esta vez sin inconvenientes.
Este ha sido el tercer vuelo de un prototipo Starship tras los dos saltos de 150 metros de los prototipos SN5 y SN6 el 4 de agosto y el 3 de septiembre, respectivamente. Para la prueba de 12,5 kilómetros se instalaron dos cargas explosivas a mitad del fuselaje de la SN8 como sistema de terminación de vuelo (FTS) en caso de que el vehículo perdiese el control (originalmente se había rumoreado que SpaceX no iba a emplear FTS en los prototipos Starship). En un principio este salto iba a ser de 20 kilómetros, pero luego SpaceX lo redujo a 15 y, finalmente, a 12,5 kilómetros. Ahora toca comprobar qué ha salido mal en esta prueba (¿solo la baja presión del tanque frontal de metano?). A pesar del optimismo de Elon Musk en todo lo referente a los plazos de sus programas, paradójicamente suele ser muy conservador en las estimaciones de las misiones individuales. Para este vuelo Elon anunció que no creía que las probabilidades de éxito fuesen superiores al 33 %. Y parece que hay que darle la razón.
Starship landing flip maneuver pic.twitter.com/QuD9HwZ9CX
— SpaceX (@SpaceX) December 10, 2020
Lista de prototipos Starship y Super Heavy:
- Starhopper (Starship Hopper): prototipo de pequeño tamaño con un solo motor Raptor. Realizó un salto de 20 metros el 25 de julio de 2019 y otro de 150 metros (con el motor Raptor SN6) el 27 de agosto de 2019.
- Starship Mark 1 (Mk 1): prototipo que fue presentado en sociedad con superficies aerodinámicas, el cono frontal y tres motores Raptor. Tras retirar estos «adornos», la parte superior reventó durante una prueba de presurización con nitrógeno líquido el 20 de noviembre de 2019.
- Starship Mk 2: prototipo que se comenzó a construir en las instalaciones de SpaceX en Cocoa Beach, Florida. Se paró su construcción tras el fallo de la Mk 1.
- Bopper (Baby StarPopper): prototipo de tanque que el 10 de enero de 2020 fue sometido a una prueba de presurización destructiva (7,1 atmósferas).
- Tanque frontal de oxígeno: header tank de oxígeno líquido que superó con éxito una prueba de presurización el 25 de enero.
- Bopper 2: prototipo de tanque que el 29 de enero fue sometido a una prueba de presurización destructiva a 8,5 atmósferas.
- Starship SN1 (Serial Number 1, antes Starship Mk 3): la parte inferior del tanque de oxígeno líquido reventó durante una prueba de presurización con nitrógeno el 28 de febrero de 2020 por culpa de un diseño incorrecto de la montura de los motores Raptor.
- Starship SN2: prototipo de tanque destinado a pruebas de presurización. Básicamente era un prototipo de los tanques de metano y oxígeno líquido sin equipos adicionales. Superó una prueba de llenado de agua y, el 8 de marzo de 2020, la prueba de presurización criogénica con nitrógeno líquido.
- Starship SN3: el prototipo colapsó durante una prueba de presurización con nitrógeno líquido el 2 de abril de 2020 debido a un error de configuración del nuevo sistema de válvulas.
- Starship SN4: el 27 de abril de 2020 se convirtió en el primer prototipo que superó la prueba de presurización con nitrógeno líquido (a 4,9 atmósferas). El 6 de mayo efectuó el primer encendido estático de un prototipo Starship con el motor Raptor SN18. El 10 de mayo superó una prueba de presurización con nitrógeno líquido a alta presión (7,5 atmósferas). Realizó un total de cuatro encendidos con éxito, dos con el motor Raptor SN18 y dos con el SN20, los días 6, 7, 19 y 28 de mayo. El 17 de mayo efectuó una prueba de un motor de maniobra RCS. Estaba previsto que realizase un primer salto de 150 metros de altura, pero el 29 de mayo resultó destruida junto con el motor SN20 un minuto y medio después de finalizar el quinto encendido por un fallo del sistema de desconexión rápida de los umbilicales.
- Starship SN7: prototipo de tanque construido con acero inoxidable 304L principalmente, aunque con partes de aleación 301. El 15 de junio pasó una prueba presurización destructiva mediante nitrógeno líquido en la que alcanzó 7,6 atmósferas antes de ceder. Tras ser reparado, el 23 de junio efectuó otra última prueba de presurización destructiva.
- Starship SN5: prototipo fabricado en aleación 301. El 30 de junio superó una prueba de presurización criogénica. Tras instalarle el motor Raptor SN27, el 30 de julio efectuó un encendido estático. El 4 de agosto de 2020 a las 23:57 UTC efectuó un salto exitoso de 150 metros de altura, convirtiéndose en el primer prototipo de Starship en volar. Permanece almacenado en Boca Chica.
- Starship SN6: prototipo fabricado en aleación 301 similar a la SN5. El 16 de agosto superó una prueba de presurización criogénica. El 23 de agosto realizó un encendido de prueba con el Raptor SN29. El 3 de septiembre de 2020 realizó el segundo salto de un prototipo Starship, alcanzando los 150 m como la SN5, con el Raptor SN29. Permanece almacenado en Boca Chica.
- Starship SN7.1: prototipo de tanque para pruebas destructivas, como la SN7. Fabricado en aleación 304L con elementos de 301. El 23 de septiembre de 2020 se destruyó a propósito tras alcanzar una presión de 8 atmósferas.
- Starship SN8: prototipo fabricado con mezcla aleación 304L con partes de 301. Entre el 6 y el 9 de octubre realizó cuatro pruebas criogénicas (la primera parcial y la segunda con una ligera fuga; el resto fueron exitosas). El 14 de octubre se terminaron de instalar los Raptors SN30, SN32 y SN39. El 19 y el 20 de octubre se llevaron a cabo dos encendidos de los generadores de gas de los Raptor. El 20 de octubre tuvo lugar su primer encendido estático, la primera vez que una Starship enciende tres motores al mismo tiempo (los SN30, SN32 y SN39). El 22 de octubre se instaló el cono frontal. El 10 de noviembre se realizó un segundo encendido con un Raptor, el primero alimentado por el tanque de oxígeno del cono. El 12 de noviembre se realizó otro encendido que presentó problemas con un motor debido a la ingestión de trozos de cemento. El 25 de noviembre tuvo lugar un cuarto encendido estático con éxito. El 9 de diciembre a las 22:45 UTC la SN8 despegó con los motores SN30, SN36 y SN42 para alcanzar los 12,5 km de altura. Se estrelló 6 minutos y 42 segundos al aterrizar con una velocidad excesiva.
- Starship SN9: prototipo fabricado totalmente en aleación 304L, de diseño similar a la SN8. Totalmente ensamblado a la espera de pruebas.
- Starship SN10: prototipo casi finalizado.
- Starship SN11: prototipo casi finalizado.
- Starship SN12-SN16: en diversas etapas de construcción.
- Super Heavy SN1: primer prototipo del Super Heavy (primera etapa del sistema Starship). Llevará solamente dos o cuatro Raptors. Construidos varios conjuntos de segmentos. A la espera de montaje en el gran edificio High Bay.
Quedan interesantes novedades antes de finalizar el año, lanzamientos de cohetes nuevos (o casi, como el Angara).
Un menú para gourmets cohéticos:
– Astra Rocket 3.2: Motores con turbobomba eléctrica alimentada por baterías, como el Electron.
– Virgin Orbit LauncherOne: El primer (creo) sistema de lanzamiento aéreo con propelente líquido.
– Angara A5: Cual ave Fénix, renace de sus cenizas.
– CZ-8: En el futuro, incorporará tecnologías de reutilización.
– Firefly Alpha (Enero): Minilanzador con una capacidad de 1 ton a LEO.
Y esta noche ULA tiene un momento de terror con el lanzamiento del pajarraco a bordo del Delta-IV heavy, que lleva ni se sabe ahí para lanzar… y todavía hay otro momento de terror con las muestras de la Chang’e-5… que por cierto, tendría que estar apunto de iniciar el regreso a la Tierra no?
Y el segundo intento de Virgin orbit (Launcher One) junto con un nuevo vuelo de la SpaceShip2.
Está siendo un final de año apasionante.
Ooops, la emoción no me dejó ver que pusiste el launcher one ya.
La Chang’e inicia viaje el 12, llegada el 16.
Lo dije antes, me quedé impresionado por el control de planeo nunca probado…..¿pero este bicho no es para ir a marte (o la luna) donde estas aletas no sirven?
Para esos casos se utiliza el control de actitud y la retropropulsión.
En Marte si valen, menos que en la Tierra, pero valen.
La maniobra «belly flop»:
https://twitter.com/SpaceX/status/1336849897987796992
Espectacular!!!
Ha sido impresionate ver algo tan masivo maniobrar. Sigo viendo repeticiones y me sigo quedando con la boca abierta.
«Ahora serás testigo del poder de esta estación, armada y en perfecto y completo funcionamiento»
El comunicado previo de SpX, estableciendo el contexto y objetivos de la prueba:
«This suborbital flight is designed to test a number of objectives, from how the vehicle’s three Raptor engines perform, and the overall aerodynamic entry capabilities of the vehicle, including its body flaps, to how the vehicle manages propellant transition. SN8 will also attempt to perform a landing flip maneuver, which would be a first for a vehicle of this size.
With a test such as this, success is not measured by completion of specific objectives but rather how much we can learn as a whole, which will inform and improve the probability of success in the future as SpaceX rapidly advances development of Starship.
This past year alone, SpaceX has completed two low-altitude flight tests with Starship SN5 and SN6 and accumulated over 16,000 seconds of run time during 330 ground engine starts, including multiple Starship static fires and four flight tests of the reusable methalox full-flow staged combustion Raptor engine. Additionally, with production accelerating and fidelity increasing, SpaceX has built 10 Starship prototypes. SN9 is almost ready to move to the pad, which now has two active stands for rapid development testing.
SN8’s flight test is an exciting next step in the development of a fully reusable transportation system capable of carrying both crew and cargo to Earth orbit, the Moon, Mars, and beyond. As we venture into new territory, we continue to appreciate all of the support and encouragement we have received.»
En cristiano:
«Este vuelo suborbital está diseñado para probar una serie de objetivos, desde cómo funcionan los tres motores Raptor del vehículo y las capacidades generales aerodinámicas de entrada del vehículo, incluidas las aletas de la carrocería, hasta cómo el vehículo gestiona la transición entre tanques de propelente. El SN8 también intentará realizar una maniobra de volteo de aterrizaje, que sería la primera vez para un vehículo de este tamaño.
En una prueba como esta, el éxito no se mide por la consecución de objetivos específicos, sino por cuánto podemos aprender en su conjunto, lo que informará y mejorará la probabilidad de éxito en el futuro a medida que SpaceX avanza rápidamente en el desarrollo de Starship.
Sólo el año pasado, SpaceX completó dos pruebas de vuelo a baja altitud con Starship SN5 y SN6 y acumuló más de 16,000 segundos de tiempo de funcionamiento durante 330 arranques de motor en tierra, incluidos múltiples encendidos estáticos de Starship y cuatro pruebas de vuelo del motor Raptor FFSC metalox reutilizable.
Además, gracias a una producción acelerada, SpaceX ha construido 10 prototipos de Starship, aumentando la fidelidad modelo a modelo.
El SN9 está casi listo para pasar a la plataforma de lanzamiento, que ahora tiene dos rampas activas para acelerar las pruebas.
La prueba de vuelo de SN8 es un próximo paso emocionante en el desarrollo de un sistema de transporte totalmente reutilizable capaz de llevar tanto tripulación como carga a la órbita terrestre, la Luna, Marte y más allá. A medida que nos aventuramos en un nuevo territorio, seguimos apreciando todo el apoyo y el aliento que hemos recibido.»
– Desde el punto de vista de aprender para progresar, el test ha sido un éxito total. Los datos obtenidos son valiosísimos, porque atraviesan toda la gama de hitos de la misión, consecuencia de fallar en el último paso, el aterrizaje.
Hubiera sido mejor no estrellarse, claro, pero el resultado es casi inmejorable.
– 16000 segundos (4,4 horas) de funcionamiento de los Raptor sólo en 2020, con 330 igniciones y paradas. Impresionante. SpX está desentrañando los secretos del ciclo FFSC y refinando el diseño de su motor iteración a iteración.
Creo que podemos ser optimistas: si dentro de un año (aprox) Starship intenta llegar a órbita, los motores estarán a punto, tanto las versiones atmosféricas como las de vacío.
– La segunda rampa acelerará el ritmo de pruebas, algo imprescindible dado el ritmo salvaje de construcción de prototipos.
– El control de las aletas, accionadas por motores eléctricos y baterías, ha funcionado a la perfección.
Durante la maniobra «El loco Elon», el movimiento de las aletas anteriores y posteriores, el RCS, el sistema TVC, la alimentación de propelente, la reignición de los motores y el sistema de posicionamiento deben actuar de forma coordinada.
– El resultado invita a soñar. SpX ha validado sus teorías en la práctica y no ha aparecido ningún «showstopper» que pueda detener su progreso.
– Que quede claro que esto sería imposible sin Elon Musk. Nadie más es capaz de emprender un proyecto semejante. Nadie, ni ninguna otra empresa, ni la NASA, ni los USA, ni China ni la URSS.
Starship es la potencia definitiva del Universo.
Si a alguien le ha sorprendido el resultado positivo del test, sólo tengo que decir:
Elon no juega a los dados.
La URSS hace un tiempecillo que no existe Martínez 😉
«– Que quede claro que esto sería imposible sin Elon Musk. Nadie más es capaz de emprender un proyecto semejante. Nadie, ni ninguna otra empresa, ni la NASA, ni los USA, ni China ni la URSS.»
China si creará algo parecido cuando quiera…ellos ya están apostando por la reutilización…
Y Blue Origin ya ha dicho que uno de sus caminos es un sistema 100% reutilizable…el New Armstrong, potencialmente puede ser igual o mejor que la Starship…
«Starship es la potencia definitiva del Universo.»
Le quedan años y años, para saber si esa frase es meramente verdad…
¿Cómo ves la Starship para Diciembre de 2021 Martínez?
Mi apuesta es que en 2021 no logran hacer ningún vuelo suborbital…superando los 100 kms claro…
Veremos…
Llamar a este salto «vuelo suborbital» es una desfachatez digna del mejor Goebbels.
es justo lo que yo decía en otros comentarios, lo de aprender para progresar y de que aunque no aterrizo, el test es un éxito total, yo lo menciones en otras publicaciones (diciendo que los test están para esto, encontrar errores)
….pero si no es a favor de una empresa favorita, la vara para medir si un test es EXITOSO o no, es distinta.
(vamos, que ni siendo fanáticos de space x, nasa, esa, etc,etc… al final nadie nos conoce)
repito, excelente el trabajo de space x, pero no seamos haters ni fanboys
es lo que necesita este blog tan apreciado
Para Pochimax:
Para definir lo que hizo Goebbles creo que el calificativo «desfachatez» no es el mas apropiado.
Ten presente lo que defendió, los temas sobre los que mintió y su propósito final.
Vale que no estés de acuerdo con el Facha (yo tampoco, aunque para ser justos, todo artefacto que no llega a la órbita puede ser definido como suborbital, incluso los vuelos de parapentes, llegado el caso), pero de ahí a comparar una de sus afirmaciones con lo que hizo Goebbles, media un abismo.
Un saludo.
en horabuena por space x. han hecho mas en un test que la nasa en 5 años.
haber si entendí, en el descenso usa tanques que están ARRIBA, ¿eso no es un problema de centro de gravedad? no seria mas facil tener todo el peso abajo, durante el descenso , así controlar mejor el cabeceo?
digo nomas…
Si el cohete desciende en posición vertical, (como el Falcon 9), si es deseable tener el mayor peso en la parte inferior. Pero la Starship desciende prácticamente todo el tiempo en horizontal, entonces lo ideal es que el centro de gravedad esté lo mas próximo al centro de la nave.
Como en la parte inferior tiene lo que mas pesa, (motores, refuerzos de la falda, patas, tuberías, etc), para compensar este peso han colocado el tanque de cabecera de LOX, (de aterrizaje), en el otro extremo, en la punta del cohete, (unas 20 t de LOX).
Porque motivo la Starship no puede ingresar en la atmosfera como lo hace un falcon 9? El falcon 9 debajo no tiene losetas de proteccion termica no?
El F9 tiene un montón de refuerzos estructurales y térmicos en el fondo, pero no losetas. Su principal estrategia para ingresar en la atmósfera es realizar un encendido en la fase más crítica que consigue dos cosas, frenar el vehículo mucho y crear una protección con los gases de escape, una especie de escudo de fuerza debajo del cohete. Pero sobre todo, el F9 vuelve desde velocidades subórbitales, relativamente fáciles. En cambio Starship vuelve desde velocidades orbitales o incluso interplanetarias. No puede usar la misma estrategia ya que necesitaría una enormidad de combustible que no tiene, asi que necesita perder muchísima velocidad en la atmósfera mediante pura fricción. De ahi que necesite un escudo térmico impresionante y una estrategia de frenado de mínimo combustible, la que hemos visto.
«en horabuena por space x. han hecho mas en un test que la nasa en 5 años.»
«no seamos haters ni fanboys es lo que necesita este blog tan apreciado»
Pues deberías empezar por aplicarte tú mismo la receta.
ZAS…+1
Hahaha, este genial intercambio refleja la subjetividad del tema y demuestra que a veces el fanboyismo -como la fealdad- está en el ojo del que mira.
Realmente, no me creo los plazos alucinados de Musk. Son inalcanzables porque dependen de que todo, lo que se dice todo, salga bien. Pero, he visto, hemos visto, una prueba en la que un puñetero silo de acero de 50 metros de altura ha despegado, propulsado por unos motores de un tipo que nunca había pasado del banco de pruebas, ha volado durante 6 minutos, ha girado sobre sí mismo y casi ha aterrizado de una pieza.
Es necesario el sano escepticismo y el no caer en el fanboyismo respecto a un personaje, cuanto menos, complicado. Pero es necesario evitar el negacionismo idiota.
Respuesta para Rune…
https://danielmarin.naukas.com/2020/12/10/la-sn8-se-estrella-despues-de-dar-el-primer-salto-a-gran-altura-del-programa-starship/#comment-514846
La mayor religión aquí es creer que la Starship es la nave de la infancia de muchos, las que nos llevaría a la Luna y a Marte y todos los rincones del Sistema Solar…
Muchos no creemos que esa nave pueda cumplir todos esos objetivos…una nave de propulsión química para más inri…otros objetivos si los puede cumplir como abaratar el kg en órbita…
Yo soy muy fan de SpaceX muchos años antes incluso que naciera (se hiciera famosa), pues ya seguía toda «el Newspace» con Armadillo Aerospace, Kistler, Virgin Galactic, Rotary Rockets, conocía a Elon Musk por Paypal, etc…y me parece que toda su familia Falcon y familia Dragon son una maravilla de la ingeniería…y por ejemplo no tengo ninguna duda que la nave de carga Dragon XL para la Gateway será un éxito…
Y lo mismo con Blue Origin…por ejemplo aunque soy un enamorado del concepto Space Plane, me parece que el New Shepard es mucho más seguro su sistema de cápsula con con LAS y doble sistema de paracaídas que la nave Spaceshiptwo de Virgin Galactic…
Algunos siguen a SpaceX desde hace X años, y ya hasta tachan de «hater» a fans desde el inicio de la compañía por no ser fánaticos de la Starship…
Algunos no creemos que la Starship, con la retropropulsión y la maniobra cobra…sea lo suficiente segura para tripulación masiva a LEO…lo mismo sino tiene LAS durante el despegue…
Los motores cohetes de todas las compañías y naciones aún no son suficiente seguro para crear un sistema sin LAS y que sea un sistema masivo de transporte a LEO de personas…para cargas es otro cantar…
Y no creemos hasta verlo en el trasnvse de miles de toneladas en LEO de criogénicos entre ambas naves…y no creemos en que el sistema Starship en conjunto sea la arquitectura más eficiente para ir a Marte…y desde luego no creemos que este viaje se haga hasta dentro de 20 años, cuando estamos luchando por sacar adelante una base mínima en la Luna que la tenemos aquí al lado…
Tampoco creemos en ese escudo térmico «secreto» (Pica-X y tal) de losetas, a velocidades desde la luna o Marte aún más…
Los próximos años pondrán muchas cosas en su sitio, y mucha gente se sentirá desilucionada…otros se enamorán de los avances de Artemis y otros con cosas como China y la aparición en escena de Blue Origin…
Lo fácil es seguir al rebaño, y sentirse seguro dentro de el…pero otros no lo necesitamos ya nos hemos llevado suficientes decepciones en la vida para decir si buana a todo…lo diga la NASA, Elon Musk o el Papa…
Ojalá que los «escépticos» de la Starship que no haters de nada… y menos de SpaceX, estemos equivocados, yo el primero me encanta ver avances en el espacio vengan de donde vengan…en foro sondas se puede comprobar como sigo los hilos de países emergentes espaciales, y compañías nuevas…y por el bien de la Humanidad así sea…pero mientras digo lo que pienso…que para eso vivo en un país libre…
s2
Buenas Eric,
solo podemos dar opiniones, la realidad para bien o para mal se acabara imponiendo.
lo comento, por ejemplo, sobre tu negación a la forma de aterrizar de la SS, en la que dices que no es una forma segura para llevar tripulación. Es cierto que impresiona, sorprende e incluso es fácil intuir el riesgo, que somos muy humanos, pero si al final, vemos que la SS aterriza rutinariamente durante X lanzamientos (x es el numero que a cada cual le de mas seguridad), pues no nos quedara otra que aceptar que esa forma de aterrizar pues es segura. Ojo, también aplica lo contrario.
ya lo he comentado mas veces, a mi me encanta Space X por como ha revolucionado este mundillo, y por las ilusiones y expectativas tan altas que genera, pero lo sigo desde la barrera, por supuesto deseoso que funcione (quien no), pero con los pies en el suelo.
De acuerdo 🙂
Los fans de Space-X y Elon Musk, sabemos distinguir entre una opinión objetiva como la tuya y respetable, una creencia como la nuestra y un trasfondo emocional negativo.
Creo que se puede debatir nuestras creencias con argumentos más o menos acertados. Y reconoceremos algún punto aunque nos cueste reconocerlo. Y sí, es posible que todos tengamos algún día de actuar de manera troll.
Tú y pochi, en general actuáis usando argumentos. Por lo tanto … podemos decir que estáis en lo cierto o equivocados, pero poco más. Casi prefiero que existan perfiles escépticos. Si todos estuviéramos de acuerdo, sería más aburrido, creo, un debate.
No tengo conocimientos como para debatir, pero puedo apoyar uno u otro punto de vista, según mi intuición.
En fin … me encanta leerte y tus aportes. Gracias!!!!
Dicho lo anterior, el mercado financiero le encanta estas pruebas, y SpaceX tendrá inversores hasta debajo de las piedras si lo necesita…de momento en la última ronda de financiación recibió 2000 mil millones de dólares, que es lo casi capitaliza una compañía del IBEX35 de España…para poner en contexto la salvajada de dinero que es…
Hace unos años atrás, el mayor reto que se enfrentaba la Starship no era técnico, sino económico…y este último se puede decir que lo tienen solucionado…pase lo que pase, SpaceX tendrá el dinero para probar muchas soluciones con la Starship…y encima tiene el plan B que Elon Musk a futuro pueda vender acciones de Tesla para financiar el proyecto si así fuera necesario…
Así que nos esperan años de desarrollo muy interesante por delante…y aquí lo disfrutaremos…
La ERA espacial vive un nuevo renacimiento que es increíble hace solo 20 años atrás….disfrutémoslo…
Yo no he vivido los alunizajes en directo de los Apolo y, sinceramente, ayer creo que viví una experiencia parecida a los que si vieron a Armstrong poner su pie en la luna en directo. Ver esa mole subir, planear y volver a ponerse vertical encendiendo los motores nuevamente fue algo que me impresionó y que parece ciencia ficción sinceramente.. aún con todas las etapas del F9 que ya hemos visto aterrizar esto fue completamente diferente. Ahora no tengo dudas que van a conseguir su objetivo, si han llegado hasta aquí ya no hay vuelta atrás. Cuando veamos un trasvase de combustible en plena órbita de 2 de estas moles y una vaya camino a Marte me acordaré de este día…
Gracias, Elon !
Se hace camino al andar. Si no fuera por tus ideas locas y tu ingenio, ¿dónde estaríamos los espacio trastornados?
Starship 13.3Km SLS 0
Enhorabuena a la entrada de Daniel (tener exito una vez se puede. mantenerse a diario…. muy pocos) y a la interesantisima discusión con argumentacion sin «visceras» , pero con datos y puntos de vista personales, que hasta legos como yo entendemos. No vi la prueba de la SS-SN8 pero la he disfruatdo aqui a tope.
Diria que este es el tono que deberia primar siempre para disfrute de todos. Me alegro de todos los avances en este espacio ordenado y competitivo … ¿colaborativo como objetivo mas cercano y mas ajustado a este siglo XXI?
Anoto ahora que ya por orden de conocimientos me toca (muy pocos, pero como e sun blog divulgativo he adquiroido varios en esta entrada)
Asi que…. Graciasssss panzazoooo con secuelas positivas !
Fuera de tema, ¿Qué se vería si los cohetes fueran transparentes?
https://www.esepuntoazulpalido.com/2020/05/si-los-cohetes-fueran-transparentes.html?m=1
Que peligro, suerte que no ha habido víctimas…
https://twitter.com/austinbarnard45/status/1337417530898604035
SN9 kaput…una pena…dudo que puedan arreglarlo…aprovechar piezas y colocar el sn10…se acabaron las pruebas hasta el 2021
Yo estoy envidioso del asombro que manifiestan muchos, algunos llegaron a decir que les parecio «magica» la prueba del SN8.
A mi intuicion la Starship le parece tan razonable que no me movio ni un pelo. Esperaba lo que vi, incluso esperaba que aterrizara. Para colmo de tranquilidades sabia que la SN9 seguia en fila y otras en hilera. De modo que si todo fallaba me importaba un comino, era cuestion de esperar un poco mas.
Mirad, yo tb soy CEO y espaciotrastornado, y os puedo decir que he observado el cambio de actitud crítica de todos (el primero Daniel) con los años respecto a SpaceX, es decir, a Elon Musk…Tengo claro, porque lo he vivido en mi escuela de Ingeniería Industrial durante mi carrera, cómo el mundo académico detesta y aborrece el sector privado, como muchos habéis tratado todo lo que venga de la NASA como la verdadera y máxima fuente legítima para proponer proyectos que satisfagan nuestra necesidad de «espacio». Los empresarios son ambiciosos, son arriesgados, tendrán probablemente vidas poco normales y serán excéntricos, es que no se puede «nadar y guardar la ropa», es increiblemente sacrificado montar una empresa, a sabiendas que te va a criticar TODO CRISTO, empezando por tu propio entorno, por miedos envidias o complejos, y que la probabilidad que te vayas al carajo es elevadísima, y pones toda tu alma en ello, desde el minuto uno, con o sin resultados…Aquí habéis respetado poquísimo a Elon Musk, y al final, puede que sea el que satisfaga vuestra necesidad infantil del espacio…todos hemos visto star trek, star wars, odisea, alien, blade runner(mi favorita), todas las películas y series que salen del espacio las tenemos q ver desde q tenemos 10 años, todo lo que construíamos con lego tente o mecano eran naves espaciales, yo os conozco a todos porque somos iguales, espaciotrastornados, con Cosmos de Carl Sagan libro y VHS ya para tirar a la basura…y al final, la locura de un tipo que se lo juega todo es la que (yo apuesto) nos llevará a ver (o al menos está meneando el tablero) hombres en la luna, marte, bases permanentes…así que chicos, más humildad y respeto, y lo digo con todo el cariño del mundo empezando por Daniel que es el faro de luz en nuestro tema me atrevería a decir de los mejores del mundo y encima en español. besitos!
+1
Nota: no es tan banal como parece la «necesidad del espacio». Esta escondiendo la necesidad de exploracion y necesidad de ver expandida la propia especie.
+1…y digo más…me encanta el logro de la change 5…que retorne hayebusa con muestras del principio de los tiempos…que los rusos sigan con mil proyectos… y ke la nasa piense en la luna…ke la esa…ejem…ejem…pero el 9-10 diciembre… estuvimos todos, 48 horas con palomitas, esperando a la sn8…y no defraudó… pk?…pk esa es la nave ke nos llevará a Marte…y TODOS lo sabemos…
Buááá, snif… [lágrimas de alegría]
¡No estoy solo! ¡No estoy solo!
jajajjajajajaa…nunca caminarás solo Martínez….»Si he podido ver más allá, es porque me encaramé a hombros de gigantes…pero me topé con pochimax & co.»
El mundo académico (los que saben) tienen sus razones para recelar de lo privado, y el espacio es un claro ejemplo de ello. La investigación en ciencia base, como la exploración espacial, no es rentable más que en el muy largo plazo. Es impresdindible para el progreso de la humanidad, pero no es útil para el lucro individual.
Si miramos quiénes nos han traído hasta donde estamos, veremos que han sido todos organismos públicos, con la NASA con un papel principal. Por desgracia, últimamente es a la NASA a la que no se respeta. Incluyendo los aportes que ha hecho a SpaceX, que de «sector privado» tiene poquito, vista la dependencia en financiación y como cliente que tiene la NASA.
Quizás, aunque no es seguro, en el 2023 veamos la primera sonda de exploración financiada 100% con capital privado, por parte de Rocket Lab. La primera sonda con éxito se lanzó el 14/09/1959. 64 años de retraso lleva el sector privado, con suerte. A pesar de que los mayores retos científicos y tecnológicos ya los ha resuelto hace mucho el sector público.
Respecto a las bases permanentes, exploración tripulada, etcétera; hasta ahora tienen tres responsables: Roscosmos, la CNSA y la NASA. Hasta la fecha el sector privado no ha aportado a este respecto nada que no sea hacer encargos del sector público. Y seguramente se habrían hecho mejor si fuese una empresa pública quien lo hiciese.
Para qué me voy a engañar. La única empresa que puede crear una revolución, un antes y un después distinguible en nuestras cortas vidas, es Musk. Blue Origin, China … son empresas que cambiarán las cosas cuando ya no poblemos este mundo.
Alguien sabe si lograron arreglar el SN9?
Imagino que no se hizo gran cosa.
Comienza la operacion «Salvar la SN9» (20201213)
https://www.youtube.com/watch?v=HghOSxI1K48