En plena reestructuración del programa Artemisa de la NASA, la empresa Blue Origin ha dado algunos detalles adicionales sobre los elementos de su arquitectura lunar de la mano de Christopher Couluris. Recordemos que la compañía de Jeff Bezos está desarrollando el módulo lunar de carga Blue Moon Mark 1 y el módulo lunar tripulado Blue Moon Mark 2, que también podrá poner carga sobre la superficie de la Luna. Estaba previsto que el Blue Moon Mark 2 llevase astronautas al polo sur de la Luna en el tercer alunizaje del programa Artemisa, la misión Artemisa V, pero si los planes de Trump salen adelante, esta misión, al igual que Artemisa IV, se cancelará. No obstante, la administración Tump quiere que la iniciativa comercial tome el relevo del SLS y la Orión para los viajes a la Luna, por lo que Blue Origin, junto a SpaceX, todavía puede jugar un papel muy relevante.
Recordemos que el Blue Moon Mark 1, que debe llevar a cabo su primera misión este año, será lanzado por el New Glenn y es capaz de situar hasta 3 toneladas de carga en la superficie lunar. Por el momento, Blue Origin solo planea construir dos vehículos, pero no porque no quiera lanzar más, sino porque planea introducir en los ejemplares posteriores las lecciones de diseño aprendidas en las primeras misiones. La idea es lanzar un módulo lunar cada seis u ocho meses. Aunque los módulos lunares Nova-C de Intuitive Mchines han sido los primeros en usar metano como combustible, el Mark 1 será el primero que emplee hidrógeno. De hecho, el motor principal BE-7, los propulsores de maniobra RCS y las células de combustible para generar electricidad usan todos hidrógeno como combustible.
El Blue Moon Mark 2 es un módulo lunar mucho más grande y pesado con capacidad para colocar cuatro astronautas en la superficie lunar o bien 20 toneladas en modo reutilizable y 30 toneladas en modo desechable. La empresa promete mostrar más detalles del diseño de esta nave en los próximos meses, pues desde que se presentó en sociedad su última versión como ganadora del concurso para el HLS de Artemisa V no hemos vuelto a ver avances al respecto. En todo caso, al igual que el Mark 1 alunizará con una precisión de, al menos, unos diez metros, tanto en regiones ecuatoriales como en el polo sur de la Luna y se podrá acoplar, como ya sabíamos, tanto con la estación Gateway como con la nave Orión. La diferencia del Mark 2 con el Mark 1 es que, al igual que el HLS de SpaceX, la arquitectura de Blue Origin para el Blue Moon Mark 2 requiere trasvase de combustible en órbita baja. Y aquí si hay novedades.
Efectivamente, Blue Origin ha dado más detalles del Cislunar Transporter, la nave encargada de recargar de propelentes criogénicos al Blue Moon Mark 2. Se trata de un vehículo que llevará hidrógeno y oxígeno líquidos en tanques de 7 metros de diámetro —el tamaño de las etapas del New Glenn— y que ha sido diseñado para minimizar las pérdidas de evaporación del hidrógeno y el oxígeno líquidos una vez en órbita. Un New Glenn colocará el Transporter en órbita y misiones posteriores de este lanzador acoplarán la segunda etapa para ir cargando los propelentes sobrantes hasta llenarlos. Es decir, el Transporter funcionará como la Starship depósito para el HLS. Y, como en el caso de SpaceX, no se sabe cuántos lanzamientos del New Glenn serán necesarios para llenar el Transporter. A diferencia del sistema HLS de SpaceX el Blue Moon Mark 2 no se acoplará al Transporter en órbita terrestre, sino que el Transporter se colocará en una órbita lunar de tipo NRHO (Near Rectilinear Lunar Orbit), donde recargará el Blue Moon Mark 2 que, previamente, también se habrá situado en esta órbita gracias a un único lanzamiento del New Glenn. De esta forma, el módulo lunar tendrá propelente suficiente para alunizar y regresar a la órbita NRHO. Una vez recargado, el Blue Moon Mk.2 esperará a la nave Orión con los astronautas en la órbita NRHO (o, por lo menos, este era el plan hasta que la administración Trump amenazó con cancelar Artemisa V).
El Transporter también usa el motor BE-7 de hidrógeno y es capaz de llevar hasta 100 toneladas de carga —no solo propelentes— desde la órbita terrestre hasta la órbita lunar… o 30 toneladas a Marte. Según Blue Origin, ya se está probando el prototipo del Transporter y en junio está planeada una prueba de almacenaje de propelentes criogénicos. El primer ejemplar de vuelo debería estar construido a finales de este año.
Fuera del tema:
Descubren un planeta enano de unos 700 km de diámetro cuyo año dura 25000 años terrestres.
https://www.europapress.es/ciencia/astronomia/noticia-nuevo-planeta-enano-parece-acechar-confin-sistema-solar-20250522170839.html
Muy interesante. Gracias por compartirlo.
A saber qué más hay por esas zonas invisibles a nuestros telescopios.
Muy bien ahora. El Cislunar Transporter me parece una GRAN nave, sobre todo con su diseño actual, compacto escalable. Porque si Blue Origin quiere superar a Space X, podría hacerlo sin temas, no como sustituto sino como COMPLEMENTO
Todos hemos visto cargueros espaciales, como 2001 Odisea en el Espacio, y el Cislunar Transporte es el principio de eso.
Es más, muchos hemos hecho esto en Kerbal, de ponerle un escudo térmico inflable hasta el frente de una nave, para hacerla un carguero reutilizable. Ahora Blue Origin puede hacer eso,
Y si en el futuro le ponen los motores nuclares…
Tienes una nave de capacidad minima de 100t pero potencialmente depende de cuantos modulos quieras añadirle. Y esto complementa perfecto a Starship, porque esta puede ahora ser lo que es, un carguero, un ferrocarril desde la superficie a LEO.
Y Cislunar Transporte, ser un ferrocarril de LEO a Low Lunar Orbit
Que emocioanntes tiempso
El bicho mola, pero:
¿Cuánto mide? ¿Cuanto pesa? ¿Cuanto cuesta? ¿Cuantos repostajes necesita?
…
Use la materia gris señor Pochimax
Que más grande que la cofia del New Glenn no será, como máximo pesará el límite de masa que puede poner en órbita el dicho NG y lo lanzaran vacío obviamente, costará un ojo de la cara obscenamente ta clavao XDXDXD
Y si para ir de órbita a órbita en un viaje lo que se dice «rapidito» se necesita minímo 100Tn de combustibles (sic: Proyecto Apollo) para mover +-30Tn de carga, que si van sin apuros con asistencias gravitacionales y esas trayectorias complicadas seguro que se reduce un montón.
A mi lo que no me gustan para nada son las patas, lo nombró alguien más arriba, pero eso de patitas cortas como brazo de dinosaurio es receta para litofrenado. XD
Error. Dicen que usa los tanques de la GS2. Parece que es mucho más grande que la cofia del Glenn y que usaría paneles desprendibles o algo así.
En NSF han calculado a ojo unos 27 metros de largo. Casi el doble que el Blue Moon MK2.
Jijijiji pues si van a modificar la cofia del New Glen, no lanzan ni en dos décadas jajajaja
De los powerpoints me dió la impresión también de ser más grande que el MK2, lo que pensé que lo ensamblarían en órbita, total van a tener que aprender como mover carga desde el lanzador hasta el transporte, lo mismo les sirve para aprender como atornillar cacharros.
Si es como la segunda etapa del New Glenn son unos 23 metros y medio
OT: El Martes 27 Lanzamiento Starship Vuelo 9
«El próximo lanzamiento de la Starship de SpaceX será el Vuelo 9 , el martes 27 de mayo a las 19:30 EDT (23:30 GMT) . Será el tercer vuelo de una nueva versión de la Starship y probará nuevas mejoras del propulsor Super Heavy, incluyendo la primera reutilización de un Super Heavy. También se espera que incluya el reencendido de los motores de la Starship, la prueba del mecanismo de reentrada de la Starship en el espacio y el primer despliegue de satélites simulados de Starlink.»
https://www.space.com/news/live/spacex-starship-missions-updates
Agrego que han dicho que las causas de los accidentes fueron diferentes en ambos sucesos pero con el mismo reventón como resultado. Los típicos comunicados corporativos faxutos que envuelven mentiras con medias verdades.
Yo me la juego a que revienta de nuevo, la falta del Profeta Elon como guía del proyecto se ha sentido por toda Bocachica sus acólitos se han desconcentrado de su dogma y este petardo no será diferente mucho me temo.
Al siguiente si las cosas serán más nominales, al tener al Profeta Elon in situ y fustigando como se debe a cualquier ingeniero en un proyecto XDXD.
Yo creo que si que va a funcionar, pero puede pasar de todo. Cierto que el ambiente parece caldeado con los middle managers jodiendo a ingenieros.
Presentación horas antes del lanzamiento, doble hype o nada.
Si funciona por fin se allana el camino a lanzamientos operacionales, que ya toca, aun que hay que decir que 9 lanzamientos en 2 años incluyendo el medio primer desastre es de una agilidad asombrosa.
Y andar lo que se dice andar, el proyecto va lento, que deberían ser casi el doble de lanzamientos, si no fuese por que la FAA metió las pezuñas y todo el que pudo a metido palos en las ruedas, especialmente cierto personaje pelado que miraba desde una terraza la Formula 1 hace un rato.
Es una buena presentación. Parca en detalles como nos tienen acostumbrados, pero con la idea de poner un MK1 en la luna cada 6 meses empezando por final de año. Lo demás queda más allá en el futuro así que ya iremos viendo.
Blue Origin se está moviendo.
A very que tal sale este segundo lanzamiento y si consiguen una cadencia de producción para abastecer sus cohetes y el Vulcan sin retrasos.
Hay previsto fabricar dos Mark 1. Supongo que uno o los dos son hitos contractuales del programa HLS. A partir de ahí, tendrán que competir por los escuálidos fondos del CLPS, junto con las otras empresas. Muy complicado lo veo, lo de lanzar un Mk 1 cada seis meses.
Los dos Mark 1 son hitos contractuales del HLS.
Creatividad, nuevos diseños, misiones más allá de la órbita terrestre, una gran frecuencia de lanzamientos…
Realmente nos ha tocado una gran época en lo que se refiere a la exploración espacial y la mayoría de cosas que suceden en este ámbito acaban siendo comentadas en el blog.
Un buen lugar de debate y una excelente fuente de información actualizada. Enhorabuena, Daniel, por haber construido este oasis de conocimiento compartido.