El 24 de junio a las 14:30 UTC despegó un cohete Atlas V 551 desde la rampa de lanzamiento SLC-41 de la Base Aérea de Cabo Cañaveral en la misión AV-063 con el satélite militar MUOS-5. Este ha sido el quinto lanzamiento de un Atlas V en 2015 y el sexto de la versión Atlas V 551. La órbita de transferencia geoestacionaria inicial, alcanzada tras tres encendidos de la etapa Centaur, fue de 3 802 x 35 786 kilómetros de altura y 19º de inclinación. Este ha sido el séptimo lanzamiento de un Atlas V 551 —la versión más potente— desde 2006 y el 63º de un Atlas V. También ha sido el tercero de un Atlas V en 2016 y el 41º lanzamiento orbital a nivel mundial este año.
Esta ha sido la primera misión de un Atlas V tras el lanzamiento de la nave de carga Cygnus AO-6, durante la cual un fallo en la válvula reguladora de la mezcla de combustible del motor ruso RD-180 provocó que la primera etapa se apagase seis segundos antes de lo previsto. En esa ocasión la segunda etapa tuvo que funcionar durante un minuto más para compensar el problema.
MUOS-5
El MUOS-5 (Mobile User Objective System) es un satélite geoestacionario de 7500 kg en seco) construido por Lockheed-Martin para la armada de los EEUU (US Navy) usando la plataforma A2100M. También recibe el nombre de SV-3 (Space Vehicle-3).
Los satélites militares MUOS están entre los satélites geoestacionarios más grandes en servicio y son la carga útil no secreta más pesada puesta en órbita por un lanzador Atlas V. Su objetivo es garantizar las comunicaciones con las tropas norteamericanas situadas en tierra, especialmente a través de dispositivos móviles y portátiles. El MUOS-5 es el quinto y últimos ejemplar del sistema de comunicaciones de nueva generación MUOS y servirá como unidad de reserva. MUOS sustituye al sistema UFO (Ultra High Frequency Follow-On), que estaba formado por diez satélites y funcionaba desde el año 2000. MUOS puede transmitir un volumen de datos 16 veces superior al del sistema UFO, alcanzando los 384 kbps para terminales móviles. El sistema MUOS ha costado 7700 millones de dólares.
Los MUOS poseen dos enormes antenas desplegables, una de ellas de 14 metros de diámetro, y un motor principal de combustible líquido BT-4 construido por la empresa japonesa IHI. Cada satélite es capaz de gestionar hasta 16 haces independientes WCDMA (Wideband Code Division Multiple Access) con soporte de IPv4 e IPv6 para la transmisión de datos, usando para ello una antena principal de 14 metros de diámetro construida por Harris Corporation. De todas formas, muchas de sus especificaciones técnicas son secretas. Aproximadamente un 60% de las comunicaciones militares norteamericanas vía satélite se llevan a cabo a través de UHF, existiendo más de 67000 terminales militares de comunicaciones en este rango de frecuencias.
Satélites MUOS:
- MUOS-1 (SV-1): lanzado el 24 de febrero de 2012. Situado sobre el océano Pacífico.
- MUOS-2 (SV-2): 19 de julio de 2013. Situado sobre Estados Unicos.
- MUOS-3 (SV-4): 21 de enero de 2015. Situado sobre el Atlántico.
- MUOS-4 (SV-5): 2 de septiembre de 2015. Situado sobre el Índico.
- MUOS-5 (SV-3): 24 de junio de 2016. Unidad de reserva sobre el Índico.
Cohete Atlas V
El Atlas V es un cohete de dos etapas que puede incorporar aceleradores de combustible sólido. La primera fase es un CCB (Common Core Booster) de 3,81 m de diámetro y 32,48 m de longitud. El CCB está fabricado en aluminio y tiene una masa inerte de 21 277 kg. Emplea oxígeno líquido y queroseno (RP-1) con un motor de dos cámaras de combustión RD-180 construido en Rusia por NPO Energomash. El RD-180 tiene una masa en seco de 5400 kg, un impulso específico de 311,3 (nivel del mar) – 337,8 s (vacío) y un empuje de 390,2 toneladas (nivel del mar) – 423,4 toneladas (vacío).
La primera etapa puede incorporar entre cero y cinco cohetes de combustible sólido (SRB) de 1,55 m x 19,5 m, con 1361 kN de empuje cada uno (y un Isp de 275 s). Las toberas de cada SRB están inclinadas 3º. La segunda etapa es la última versión de la clásica etapa criogénica Centaur (oxígeno e hidrógeno líquidos). Tiene 3,05 m x 12,68 m y hace uso de uno o dos motores RL 10-A-4-2 (Isp de 450,5 s) que proporcionan 99,2 kN de empuje en la versión con un sólo motor (SEC) o 198,4 kN en la de dos (DEC). Tiene una masa inerte de 2,086 toneladas y está fabricada en acero. Posee además 8 propulsores de hidracina de 40 N y cuatro de 27 N para el control de actitud de la etapa.
Las versiones de los Atlas V se identifican mediante un número de tres dígitos: el primero (4 ó 5), indica el tamaño de la cofia (4 ó 5 metros de diámetro respectivamente). El segundo dígito señala la cantidad de cohetes de combustible sólido empleados (entre cero y tres para el Atlas V 400 y entre cero y cinco para el Atlas V 500). El último dígito indica la cantidad de motores que lleva la etapa Centaur, uno o dos (actualmente no existan Centaur de dos motores). En el caso de este lanzamiento, se trataba de un Atlas V 551, es decir, incluye una cofia de 5 metros, 5 cohetes sólidos SRB y un sólo motor en la etapa Centaur.
Pruebas del satélite:
Inserción en la cofia:
Integración con el lanzador:
Traslado a la rampa:
Perfil de la misión:
Lanzamiento:
Es cosa mia o ¿ahora ya no recubren el CBC de espuma naranja?
Creo que estás pensando en el Delta-IV, que es criogénico. El Atlas-V funciona con kerolox. Si no me equivoco, la primera etapa es naranja (o más bien marrón), pero se ve blanca debido al hielo que se forma sobre ella, igual que pasa con los Soyuz.
Alguien sabe que es el «tubo» que aparece en el video de la rocketcam en las tomas del motor de la Centaur? Parece que suelte algún tipo de gas… ¿Es una tubería de purgado?
Creo que es un pequeño impulsor para que el combustible se asiente en el fondo del tanque y pueda encenderse la etapa correctamente. Que me corrijan si me equivoco 😉
Mmm… no creo. Los tanques del Centaur están presurizados con nitrógeno. Además (y en el vídeo se ve varias veces) no tiene sentido encender un «proveedor de G para asentar el combustible» si acto seguido NO enciendes el motor principal.
No estoy seguro, pero apostaría que es uno de los propulsores de hidracina para el control de actitud.
Saludos.
¿Alguien podria decirme la razón de la distribución asimétrica de los aceleradores? Porque por más que lo pienso no le veo sentido
http://sci.tech-archive.net/Archive/sci.space.tech/2006-02/msg00008.html
http://www.spacebanter.com/showthread.php?t=71507
https://www.quora.com/How-does-the-Atlas-V-552-variant-maintain-controlled-flight
En las últimas fotos, las del despegue, ¿todo el humo que se ve es del cohete, o tienen también un «sound supression system» como en los lanzamientos del transbordador (en los que gran parte del humo que se veía era el agua evaporada que absorbía la energía de las ondas sonoras)?
Off Topic: No sé si mucha gente conoce a estos Daneses, pero es impresionante lo que están haciendo este grupo de aficionados del mundo aeroespacial….El próximo 16 de Julio, se proponen lanzar su nuevo cohete, el Nexo I:
http://copenhagensuborbitals.com/
Una demostración más de que querer es poder, y que se puede crear e innovar en tecnología espacial con muy poco…
Yo creo que está chulo para unos aficionados, pero tampoco es para tanto. Aunque tiene su mérito, claro. Proponerse llegar a 10km de altura no es ninguna tontería para amateurs.
Bueno tienen intención hasta de hacer vuelos tripulados suborbitales en un futuro, ya tienen la capsula, etc…otra cosa es que tengan opciones reales para ello, pero desde luego, un merito tremendo…
Creo que la gracia de este grupo no es los 10km de altura, sino que lo hacen con un impulsor de combustible líquido y desarrollando tecnologias baratas para este tipo de propulsores que tradicionalmente se quedan fuera del alcance de los amateurs.
Es hermoso ver despegar un AT5LAS V 551 pero mas megustaria que ubiera lanzado una sonda inter planetaria
Gracias Daniel por tan completo informe, desde ya como es habitual en cada una de tus entregas. A mis compañeros comentaristas y partícipes del blog, les digo que es muy grato observar que estamos en una nueva época del desarrollo espacial muy sostenida…. ¿ habrá muchos intereses no tan claros atrás de todo esto y que desconocemos?….¡ por supuesto !!!. La parte llena del vaso muestra que estos vectores cada vez son más perfectos, eficientes, seguros, potentes, y sea como sea, nos acercamos a los planetas y a nuestro destino.