Lanzamiento del satélite WorldView 3 (Atlas V 401)

Por Daniel Marín, el 14 agosto, 2014. Categoría(s): Astronáutica • Comercial • Estrellas • Sondasespaciales ✎ 26

Ya tenemos en órbita otro satélite comercial para fotografiar la superficie terrestre cuyas imágenes pronto veremos en Google Earth/Maps y otras aplicaciones similares. La empresa ULA (United Launch Alliance) lanzó el 13 de agosto de 2014 a las 18:30 UTC un cohete Atlas V 401 desde la rampa SLC-3E de la Base Aérea de Vandenberg en la misión AV-047 con el satélite WorldView 3 de la empresa Digital Globe. Es el sexto lanzamiento de un Atlas V en lo que va de año.

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Lanzamiento del WorldView 3 (VAFB).

WorldView 3

El WorldView 3 es un satélite de observación de la Tierra construido por Ball Aerospace para la empresa Digital Globe usando la plataforma BCP-5000. Posee un telescopio con un espejo primario de 1,1 metros y varias cámaras integradas en el instrumento CAVIS capaces de realizar imágenes en 16 bandas espectrales con una resolución máxima de 31 cm en modo pancromático (blanco y negro, 450-800 nanómetros), de 1,24 metros en modo multiespectral (400-1040 nm) y de 3,24 metros en infrarrojo cercano (1195-2365 nm), convirtiéndose así en el satélite comercial con más potencia del mercado y superando en prestaciones a muchos satélites gubernamentales dedicados a la observación de la tierra y al reconocimiento militar.

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WorldView 3 (Digital Globe).

Cada imagen cubrirá un ancho de 13,1 kilómetros. WorldView 3 tiene unas dimensiones de 5,7 x 2,5 metros, con una envergadura de 7,1 metros una vez desplegados los paneles solares. Su masa es de 2800 kg y los dos paneles solares proporcionan 3,1 kW de potencia eléctrica. En junio de 2014 la empresa Digital Globe recibió permiso del gobierno de los EEUU para poder realizar imágenes con una resolución máxima de 25 cm. El satélite usa un sistema de volantes de inercia denominado CMG (Control Moment Gyroscopes) capaz de moverlo hasta la posición deseada en 4-5 segundos. Estará situado en una órbita polar heliosíncrona de 617 kilómetros de altura y su vida útil es de unos siete años. El WorldView 3 emplea un diseño similar al WorldView 2, lanzado en 2009 y que poseía una resolución máxima de 46 cm (el WorldView 1, lanzado en 2007, tenía un diseño diferente y su resolución máxima es de 50 cm).

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Satélite WorldView 3 (Ball Aerospace).
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Infografía sobre el satélite (Digital Globe).
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Satélites de reconocimiento usados por Digital Globe (Digital Globe).
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Emblema de la misión (Digital Globe).

Cohete Atlas V

El Atlas V es un cohete de dos etapas que puede incorporar aceleradores de combustible sólido. La primera fase es un CCB (Common Core Booster) de 3,81 m de diámetro y 32,48 m de longitud. El CCB está fabricado en aluminio y tiene una masa inerte de 21277 kg. Emplea oxígeno líquido y queroseno (RP-1) con un motor de dos cámaras de combustión RD-180 construido en Rusia por NPO Energomash. El RD-180 tiene una masa en seco de 5400 kg, un impulso específico de 311,3 (nivel del mar) – 337,8 s (vacío) y un empuje de 390,2 toneladas (nivel del mar) – 423,4 toneladas (vacío).

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Atlas V 401 (ULA).

La primera etapa puede incorporar entre cero y tres cohetes de combustible sólido (SRB) de 1,55 m x 19,5 m, con 1361 kN de empuje cada uno (y un Isp de 275 s). Las toberas de cada SRB están inclinadas 3º. La segunda etapa es la última versión de la clásica etapa criogénica Centaur (oxígeno e hidrógeno líquidos). Tiene 3,05 m x 12,68 m y hace uso de uno o dos motores RL 10-A-4-2 (Isp de 450,5 s) que proporcionan 99,2 kN de empuje en la versión con un sólo motor (SEC) o 198,4 kN en la de dos (DEC). Tiene una masa inerte de 2,086 toneladas y está fabricada en acero. Posee además 8 propulsores de hidracina de 40 N y cuatro de 27 N para el control de actitud de la etapa.

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Características del Atlas V serie 400 (ULA).
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Versiones del Atlas V según su capacidad (ULA).

Las versiones de los Atlas V se identifican mediante un número de tres dígitos: el primero (4 ó 5), indica el tamaño de la cofia (4 ó 5 metros de diámetro respectivamente). La cofia de esta misión se denomina LPF (Large Payload Fairing), ya que era la cofia de mayor tamaño usada en otras versiones antiguas del Atlas. El segundo dígito señala la cantidad de cohetes de combustible sólido empleados (entre cero y tres para el Atlas V 400 y entre cero y cinco para el Atlas V 500). El último dígito indica la cantidad de motores que lleva la etapa Centaur, uno o dos (actualmente no existan Centaur de dos motores). En el caso de este lanzamiento, se trataba de un Atlas V 401, es decir, incluye una cofia de 4 metros, ningún cohete sólido y un sólo motor en la etapa Centaur.

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Rampa de lanzamiento SLC-3 en la Base de Vandenberg (ULA).
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WorldView 3 (Digital Globe).

Inserción en la cofia:

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El cohete en la rampa:

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Lanzamiento:

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Vídeo del lanzamiento:

Referencias:   



26 Comentarios

  1. Yo soy más escéptico. Cada vez más empresas privadas se dedican a actividades que antes solo hacían los militares. DigitalGlobe ofrece sus servicios de «teledetección» no solo a Google sino al Pentágono, al FBI, a la CIA y demás agencias de inteligencia. En su web ofrecen sus satélites para controlar desde el espacio movimientos de fuerzas terrestres y navales, depósitos de armas, instalaciones militares, piezas antiaéreas, efectos de bombardeos, estructuras estratégicas, y un largo etcétera. Ademas ofrecen sus servicios a empresas relacionadas con la explotación de recursos estratégicos como el petróleo, el gas natural, el gas de esquisto o el agua, entre otros, que fomentan la guerra y no el comercio justo. Y no niego que también ofrezcan sus imágenes para la gestión de catástrofes naturales, planes de urbanismo, o documentales de ciencia, pero algo me dice que no será esto lo más solicitado…

    1. Tienes toda la razon , tanta inversion en esta clase de tecnologia para que solo Google muestre mapas mas detallados , igual no creo que sea para motivos humanitarios…

      1. Yo prefiero los fines científicos, esos que no ayudan a conocer más y mejor el mundo que nos rodea. Y sí, conocer los recursos naturales de un país con intención de robárselos, fomenta la guerra. Ejemplo tenemos muchos y actuales, por desgracia. Pero bueno, es solo mi opinión.

    2. A que te refieres por comercio justo,a esas tiendas que te venden muñequitos y figuritas que en vez de hechos por adultos parecen hechos por tarados y encima cuestan un huevo,creo que para eso no hace falta satelites.

  2. El espacio es un gran negocio.ula (lookhed y boeing) hace su agosto.esta claro k cualkier pais medianamente desarrollado (y no digo cuales por no tocar las narices) debe desarrollar su propio programa coheteril.

  3. Que raro se hace un lanzamiento comercial de ULA. Si no fuesen tan rematamente caros, los Atlas V y Delta IV eran los cohetes definitivos para poner satélites comerciales en GTO.

  4. Yo insitire por tercera ves : que hay de cierto sobre que la empresa Aero jet ya estaría
    desarrollando un motor de repuesto para el atlas v ?

        1. Probablemente, humo. Ni los plazos ni la inversión inicial son creíbles, y de dónde van a salir los miles de millones para el desarrollo son un misterio. De momento el congreso estadounidense ha dado 100 milloncejos para estudios de powerpoint sobre la posibilidad de hacerlo, y eso ha sido básicamente de cara al público con la crisis ucraniana en su máximo apogeo.

          Vamos, que Energomash no creo que sufra por el futuro comercial del RD-180, en mi opinión tienen línea de producción para rato.

  5. Caramba con Digital Globe! No sólo tienen la pasta para construir un satélite que muchos ejércitos querrían para sí, sino que se permiten el «lujo» de lanzarlo con un Atlas V! Parece lucrativo el negocio de la imagen espacial!

    1. Piensa que este servicio que proporcionan lo pueden vender a cualquier país (salvo los vetados por EEUU) que no tenga capacidad espacial ni presupuesto para pagar la fabricación, mantenimiento y lanzamiento de un satélite así…

    1. yo pienso esata mente lo contrario : la familia de cohetes larga marcha me pareasen armatostes mientras me mola mucho el atlas V sobretodo la serie 500.

  6. Se dice que SpaceX obtendrá en diciembre la certificación de la USAF para utilizar los Falcon 9 en los lanzamientos del gobierno.

    Entre los Falcon 9 y los Delta IV, pues no veo motivos para la alarma por el tema del RD-180.

    Sí parece razonable que busquen, a largo plazo, sustituir dicho motor ruso por uno americano, pero sin agobios.

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Por Daniel Marín, publicado el 14 agosto, 2014
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