Lanzamiento del Koreasat 5A (Falcon 9 v1.2)

SpaceX sigue con racha imparable de lanzamientos exitosos en este año. Ya van tres en lo que va de mes. El 30 de octubre de 2017 a las 19:34 UTC la empresa de Elon Musk lanzó un cohete Falcon 9 v1.2 (F9-45) desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy (Florida). La carga era el satélite surcoreano Koreasat 5A. Este ha sido el 70º lanzamiento orbital de 2017 (el 65º exitoso), además de ser el 16º de un Falcon 9 este año (el 12º desde Florida), el 44º lanzamiento de un Falcon 9 en su historia y el 24º de la versión v1.2. La primera etapa B1042 aterrizó en la barcaza automatizada ASDS Of Course I Still Love You, situada en el océano Atlántico frente a las costas de Florida, en una maniobra que ya se ha vuelto rutinaria. La etapa sufrió un pequeño incendio al aterrizar, que sería sofocado rápidamente por el sistema de extinción de incendios. La órbita de transferencia supersíncrona inicial fue de 285 x 50.185 kilómetros de altura y 22º de inclinación.

Lanzamiento del Koreasat 5A (SpaceX).
Lanzamiento del Koreasat 5A (SpaceX).

Estamos ante la 19ª recuperación de una primera etapa, el 12º en una barcaza en alta mar y el 8º sobre Of Course I Still Love You. SpaceX ha recuperado un total de 16 etapas en 19 ocasiones distintas (tres de las etapas han sido usadas en dos lanzamientos) de un total de 24 intentos. Es además el 15º aterrizaje exitoso de una primera etapa consecutivo, todo un récord de fiabilidad que permitirá a SpaceX mantener y, en el futuro, reducir el coste de cada lanzamiento. Este precio ronda actualmente los 62 millones de dólares, lo que convierte al Falcon 9 al lanzador más barato de su clase junto al Protón ruso (lamentablemente para el Protón, el coste de los seguros se ha disparado para las misiones de este vector debido a los últimos accidentes que ha sufrido).

Aterrizaje de la primera etapa (SpaceX).
Aterrizaje de la primera etapa (SpaceX).

Koreasat 5A

El Koreasat 5A (Mugungwha 5A) es un satélite geoestacionario de comunicaciones de 3.700 kg construido por la empresa europea Thales Alenia Space para KT SAT de Corea del Sur usando el bus Spacebus 4000B2. Su carga útil son 36 transpondedores en banda Ku. Posee dos paneles solares que generan un mínimo de 6,5 kilovatios. Estará situado en la posición 113º este y su vida útil ronda los quince años. El Koreasat 5A debe sustituir al Koreasat 5, lanzado en 2006 y que sufrió un problema con uno de los paneles solares.

Koreasat 5A (Thales Alenia Space).
Koreasat 5A (Thales Alenia Space).
Koreasat 5A (Thales Alenia Space).
Koreasat 5A (Thales Alenia Space).
Emblema de la misión (SpaceX).
Emblema de la misión (SpaceX).

Falcon 9 v1.2

El Falcon 9 v1.2 —también denominado Falcon 9 FT (Full Thrust)— es un lanzador de dos etapas que quema queroseno (RP-1) y oxígeno líquido (LOX) en todas sus etapas. Es capaz de situar un máximo de 22,8 toneladas en órbita baja (LEO) u 8,3 toneladas en órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde Cabo Cañaveral. Posee una primera etapa reutilizable dotada de un tren de aterrizaje desplegable (en aquellas misiones en las que se intenta la recuperación). Tiene una masa al lanzamiento de 541,3 toneladas, un diámetro de 3,66 metros y una altura de 69,799 metros (65 metros en misiones de la Dragon sin cofia), 1,52 metros superior al Falcon 9 v1.1. En las misiones en las que se recupera la primera etapa el Falcon 9 v1.2 puede poner 13,15 toneladas en órbita baja (LEO) o 5,5 toneladas en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde Cabo Cañaveral. SpaceX planea introducir una versión mejorada denominada v1.5 (Block V) con motores hasta un 10% más potentes para alcanzar la máxima capacidad de carga anunciada y un empuje al lanzamiento de 7607 kN.

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Falcon 9 v.12 o FT (SpaceX).

La primera etapa del Falcon 9 v1.2 tiene 42 metros de longitud y 3,66 metros de diámetro, con una masa total de unas 410 toneladas. Posee nueve motores Merlin 1D mejorados (Merlin 1D+ o Merlin 1D FT) capaces de generar un empuje un 15% superior al de la versión Falcon 9 v1.1. Los motores son de ciclo abierto y generan un empuje conjunto de 6804 kN al nivel del mar —es decir, 756 kN (77,1 toneladas) por cada motor— o 7425 kN en el vacío —825 kN (84,1 toneladas) por motor—. En un futuro próximo se espera que cada motor sea capaz de proporcionar hasta 914 kN de empuje, lo que permitirá aumentar la capacidad de carga máxima en órbita baja hasta las 22,8 toneladas y 8,3 toneladas en GTO. La primera etapa del F9 v1.2 genera un empuje al lanzamiento de 694 toneladas, comparado con las 600 toneladas de la versión v1.1. La masa de propergoles que lleva la primera etapa es secreto, pero en el caso de la versión v1.1 se estima en 396 toneladas.

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El Falcon 9 con el SES-11 en la rampa 39A del KSC (SpaceX).

Los nueve motores Merlin están dispuestos en una configuración octogonal denominada Octaweb, con un motor situado en el centro (el Falcon 9 v1.0 llevaba los nueve Merlin 1C en una matriz rectangular de 3 x 3). Con la configuración Octaweb se minimizan los riesgos en caso de explosión de un motor. Los motores Merlin 1D tienen capacidad para soportar varios encendidos, lo que permite probarlos en la rampa antes de cada lanzamiento (una práctica única en el mundo) y permitir la recuperación de la primera etapa.

Nueve motores Merlin 1D en configuración octaweb (SpaceX).
Nueve motores Merlin 1D en configuración octaweb (SpaceX).

El Falcon 9 puede perder un motor durante el lanzamiento y aún así completar su misión, siendo el único cohete en servicio con esta capacidad. Los nueve motores Merlin funcionan durante unos 160 segundos. La primera etapa, con una altura equivalente a un edificio de 14 pisos, se separa a una velocidad de 6000-8000 km/h y a una altura de 65-75 kilómetros mediante cuatro dispositivos neumáticos. A continuación la primera etapa realiza una serie de maniobras evasivas para evitar ser dañada por el escape de la segunda etapa. La etapa sigue ascendiendo durante un tiempo en una trayectoria balística antes de volver a descender, alcanzando un apogeo superior a los 100 kilómetros. Tras la separación, la etapa gira 180º usando impulsores de nitrógeno gaseoso y tres motores Merlin se encienden durante unos 20-30 segundos para frenar el descenso. En la etapa final del aterrizaje el motor central del Octaweb se enciende a un kilómetro de altura aproximadamente para garantizar un descenso seguro.

Secuencia de recuperación de la primera etapa (SpaceX).
Secuencia de recuperación de la primera etapa y aterrizaje en la barcaza ASDS (SpaceX).
Esquema de la maniobra de recuperación de la primera etapa (SpaceX).
Maniobra de aterrizaje de la primera etapa en Cabo Cañaveral (SpaceX).

En el caso de misiones con poco margen de combustible la barcaza se sitúa a mayor distancia de la costa y se usan tres motores que realizan el encendido final a menos de un kilómetro de altura para reducir el gasto de combustible por las pérdidas gravitatorias. Un sistema de propulsión a base de nitrógeno gaseoso controla la posición de la primera etapa, ayudado por debajo de los 70 kilómetros de altura por cuatro rejillas aerodinámicas de aluminio (de titanio a partir de la versión Block 4). La primera etapa puede aterrizar en la rampa LZ-1 (Landing Zone 1) de Cabo Cañaveral —antiguo complejo de lanzamiento LC-31— o sobre dos barcazas ASDS (Autonomous Spaceport Drone Ship) dotadas de sistemas de propulsión propio y con un control específico para reducir el vaivén debido al oleaje que se denominan Just read the instructions y Of course I still love you. Han sido bautizadas así en honor de naves espaciales que aparecen en la serie de novelas de La Cultura de Iain M. Banks.

La barcaza Of course I still love you (SpaceX).
La barcaza Of course I still love you (SpaceX).

La segunda etapa tiene 13 metros de longitud y dispone de un único motor Merlin 1D adaptado al vacío denominado Merlin 1D Vacuum (MVac+ o Merlin 1DVac FT) con un empuje de 934 kN (801 kN en la versión v1.1). Funciona durante 397 segundos y su masa total es de 80-90 toneladas. Se estima que la segunda etapa del v1.1 transportaba 93 toneladas de combustible. La segunda etapa del F9 v1.2 tiene un 10% más de capacidad en cuanto a combustible, por lo que debe llevar unas 102 toneladas de propergoles. La cofia mide 13,1 metros de largo y 5,2 metros de diámetro y está fabricada en fibra de vidrio. La sección de unión entre las dos etapas está hecha de fibra de carbono unidas a un núcleo de aluminio.

El fuselaje está fabricado en una aleación de aluminio-litio, mientras que la cofia y la estructura entre las dos fases están hechas de fibra de carbono. Todos los elementos importantes del cohete han sido fabricados en EEUU por SpaceX. El sistema de separación de etapas y la cofia es neumático y no usa dispositivos pirotécnicos, práctica habitual en la mayoría de lanzadores. De esta forma se reducen las vibraciones en la estructura y, de acuerdo con SpaceX, se logra una mayor fiabilidad. El Falcon 9 puede ser lanzado desde la rampa SLC-40 de de Cabo Cañaveral (Florida), la rampa 39A del vecino Centro Espacial Kennedy o desde la SLC-4E de la Base de Vandenberg (California). En el futuro también despegará desde Boca Chica (Texas). El nombre del lanzador viene de la famosa nave Halcón Milenario (Millennium Falcon) de las películas de Star Wars.

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Motores Merlin 1D (SpaceX).
Distintas versiones del Falcon 9 (FAA).
Distintas versiones del Falcon 9 (FAA).
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Falcon 9 y Falcon Heavy (SpaceX).
Integración de la carga útil en la cofia (SpaceX).
Integración de la carga útil en la cofia (SpaceX).

Intentos de recuperación de la primera etapa del Falcon 9

  • 29 de septiembre de 2013: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite canadiense Cassiope. El intento de aterrizaje suave fue un fracaso y la etapa, que no llevaba patas, resultó destruida al contacto con el océano.
  • 18 de abril de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-3. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 14 de julio de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con seis satélites Orbcomm OG2. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 21 de septiembre de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-4. La primera etapa, en esta ocasión sin patas, aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 10 de enero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-5. La primera etapa resultó destruida al intentar aterrizar sobre la barcaza Just read the instructions por un fallo del sistema hidráulico que controla las aletas superiores.
  • 11 de febrero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con el satélite de la NASA DSCOVR. La primera etapa amerizó suavemente en el océano y se hundió. No fue recuperada.
  • 14 de abril de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-6. La primera etapa resultó destruida tras caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions.
  • 28 de junio de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-7. El lanzador resultó destruido durante el lanzamiento y no se pudo intentar la recuperación en la barcaza Of course I still Love You.
  • 21 de diciembre de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con once satélites Orbcomm OG-2. Primera recuperación exitosa de una primera etapa (B1019). El aterrizaje se produjo en tierra firme sobre la rampa LZ-1 de Cabo Cañaveral. La separación tuvo lugar a 75 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6000 km/h.
  • 17 de enero de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite Jason 3. La etapa se destruyó al caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6200 km/h.
  • 4 de marzo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite SES 9. La primera etapa (B1020) se estrelló contra la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 65 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h. Fue el primer intento de recuperación de una primera etapa que se separó a alta velocidad y la primera vez que se realizó un encendido final con tres motores.
  • 8 de abril de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con la nave Dragon CRS/SpX-8. La primera etapa (B1021) aterrizó con éxito por primera en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 69 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6700 km/h.
  • 6 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falconvez 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite JCSat-14. La primera etapa (B1022) aterrizó con éxito en la barcaza por segunda vez en Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
  • 27 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite Thaicomm 8. La primera etapa (B1023) aterrizó con éxito por tercera vez en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 70 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
  • 15 de junio de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con los satélites ABS 2A y Eutelsat 117 West B. La primera etapa (B1024) se estrelló contra la barcaza Of course I still Love You al no encenderse uno de los tres motores durante la fase final de aterrizaje. La separación tuvo lugar a 72 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
  • 18 de julio de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con la nave Dragon CRS-9/SpX-9. La primera etapa (B1025) aterrizó con éxito por segunda vez en la rampa LZ-1 de Cabo Cañaveral usando un único motor. La separación tuvo lugar a 66 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 5600 km/h. Fue la segunda ocasión que aterrizó una etapa en tierra firme.
  • 14 de agosto de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite JCSat 16. La primera etapa (B1026) aterrizó con éxito por cuarta vez en la barcaza barcaza Of course I still Love You. El encendido de frenado inicial duró 23 segundos y el encendido final empleó un único motor. La separación tuvo lugar a 66,3 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8140 km/h. Fue el cuarto aterrizaje con éxito sobre una barcaza y la sexta recuperación de una etapa.
  • 14 de enero de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT. La primera etapa (B1029) aterrizó con éxito por primera vez sobre Just read the instructions. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6900 km/h y 70 km de altura. Fue el quinto aterrizaje con éxito sobre una barcaza, la séptima recuperación de una etapa y la primera en un lanzamiento desde la costa oeste.
  • 19 de febrero de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la Dragon CRS-10 (SpX-10). La primera etapa (B1031) aterrizó con éxito por tercera vez en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5880 km/h y 72 km de altura. Fue el tercer aterrizaje en tierra firme, la octava recuperación de una etapa y la primera en un lanzamiento desde la rampa 39A.
  • 30 de marzo de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite SES-10. La primera etapa (B1021.2) aterrizó con éxito por quinta vez en la barcaza Of course I still Love You. Fue la primera reutilización de una etapa ya usada, la novena recuperación de una etapa en general, la sexta sobre una barcaza y la segunda en un lanzamiento desde la rampa 39A. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8200 km/h y 66 kilómetros de altura.
  • 1 de mayo de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite militar NROL-76. La primera etapa (B1032) aterrizó con éxito por cuarta vez en tierra en la plataforma LZ-1. Fue la décima recuperación de una etapa y el cuarto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5950 km/h y 75 kilómetros de altura.
  • 1 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la nave de carga SpX-11/CRS-11. La primera etapa (B1035) aterrizó en tierra con éxito por quinta vez en la plataforma LZ-1. Fue la 11ª recuperación de una etapa y el quinto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6030 km/h y 64 kilómetros de altura.
  • 23 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite BulgariaSat 1. La primera etapa (B1029.2) aterrizó con éxito por sexta vez en la barcaza Of course I still Love You tras un encendido final de tres motores. Fue la 12ª recuperación de una etapa y el séptimo aterrizaje en alta mar, además de ser la segunda misión en la que se reutilizó una primera etapa. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8500 km/h y 68 kilómetros de altura.
  • 25 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa SLC-4E de la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT. La primera etapa (B1036) aterrizó con éxito por segunda vez en la barcaza Just read the instructions. Fue la 13ª recuperación de una etapa y el octavo aterrizaje en alta mar.
  • 14 de agosto de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la nave Dragon SpX-12/CRS-12. La primera etapa (B1039) aterrizó con éxito por sexta vez en tierra en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral. Fue la 14ª recuperación de una etapa y el sexto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5800 km/h y 66 kilómetros de altura.
  • 24 de agosto de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con el Formosat 5. La primera etapa (B1038) aterrizó con éxito por tercera vez sobre Just read the instructions usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6700 km/h y 91 km de altura. Fue la 15ª recuperación de una etapa y el noveno aterrizaje en una barcaza en alta mar.
  • 7 de septiembre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el X-37B. La primera etapa (B1040) aterrizó con éxito por séptima vez en tierra en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral. Fue la 16ª recuperación de una etapa y el séptimo aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5900 km/h y 69 kilómetros de altura.
  • 9 de octubre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT en la misión Iridium 3. La primera etapa (B1041) aterrizó con éxito por cuarta vez sobre Just read the instructions usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6900 km/h y 66 km de altura. Fue la 17ª recuperación de una etapa y el décimo aterrizaje en una barcaza en alta mar.
  • 12 de octubre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite SES-11 La primera etapa (B1031) aterrizó con éxito por séptima vez sobre la barcaza Of course I still Love You. Fue la 18ª recuperación de una etapa y el 11º aterrizaje en el océano, además de ser la tercera reutilización de una primera etapa. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8200 km/h y 67 kilómetros de altura.
  • 30 de octubre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite Koreasat 5A. La primera etapa (B1042) aterrizó con éxito por octava vez sobre la barcaza Of course I still Love You. Fue la 19ª recuperación de una etapa y el 12º aterrizaje en el océano. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8200 km/h y 67 kilómetros de altura.

Fases del lanzamiento:

  • T-1 hora 10 min: carga del queroseno (RP-1).
  • T-35 min: carga de oxígeno líquido.
  • T-7 min: enfriado de los motores previo al lanzamiento.
  • T-7 min: el Falcon 9 pasa a potencia interna.
  • T-1 min: el ordenador comprueba los sistemas y se presurizan los tanques de propelentes.
  • T-45 s: el director de lanzamiento autoriza el despegue.
  • T-3 s: ignición de los 9 motores Merlin.
  • T-0 s: despegue.
  • T+1 min 16 s: el cohete pasa por la zona de máxima presión dinámica (Max Q).
  • T+2 min 33 s: apagado de la primera etapa (MECO).
  • T+2 min 36 s: separación de la primera etapa.
  • T+2 min 38 s: encendido de la segunda etapa.
  • T+3 min 40 s: separación de la cofia.
  • T+6 min 22 s: encendido de entrada de la primera etapa.
  • T+8 min 32 s: primer apagado de la segunda etapa (SECO-1).
  • T+8 min 35 s: aterrizaje de la primera etapa.
  • T+26 min 45 s: segundo encendido de la segunda etapa.
  • T+27 min 52 s: segundo apagado de la segunda etapa (SECO-2).
  • T+35 min 38 s: despliegue del Koreasat 5A.

Llegada del satélite:

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El cohete en la rampa:

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Lanzamiento:

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24 Comentarios

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ErickErick

Daniel perdona por el off topic, pero he visto esta noticia sobre los planes Chinos, y todo parece muy emocionante:

http://www.spacetechasia.com/chinas-...hite-paper/

Parece que confirman que están desarrollando el CZ-9, y para 2025 esperan tenerlo listo….

Y por si fuera poco, planean el prototipo de estación SPS…

¿Tenemos una nueva carrera espacial por volver a la Luna?

ZanstelZanstel

Un detalle sin importancia.

Cuando dices “intentos”, esta no es probablemente la palabra más adecuada. Intentar según la RAE es:
1. tr. Tener ánimo de hacer algo.
2. tr. Preparar, iniciar la ejecución de algo.
3. tr. Procurar o pretender.

Es más adecuado, por tanto, hablar de intentos antes o durante la ejecución de algo que puede lograrse o no. Al hablar de pasado suena extraño ya que se ha logrado o fallado, pero ya es conocido, luego ya no hay ánimo o preparación, aunque la hubiera en el pasado. Al hablar de “intento” hacia el pasado hace pensar que se tenía el ánimo, pero si se sigue hablando de intento es porque no se logró. O sea, lleva una connotación implícita de “intento fallido” aunque no sea el caso.

Sugiero alternativamente hablar de “operaciones de recuperación”, que pueden haber sido exitosas o fallidas.

Jimmy MurdokJimmy Murdok

Según lo entiendo, son intentos porque oficialmente es algo experimental y sin garantías (los fallos no cuentan como tal). Aunque ciertamente y con los números sobre la mesa se podría cambiar la notación, pero depende de SpaceX

AdriánAdrián

Menuda racha la de Space X con el Falcon 9 y sus recuperaciones!! pero… ¿Cuando le dejarán un hueco al Falcon Heavy para su primer vuelo? Entramos en noviembre…

ZecZec

Durante la retransmisión, al explicar la infraestructura que tienen en Cape Cañaveral, el presentador dijo que en el momento de ensamblar este cohete en el mismo edificio estaban las tres primeras etapas del FH y que su vuelo esta previsto para finales de año.

AlejandroAlejandro

Oficialmente es en Diciembre de 2017 pero vamos… ponle que enero de 2018. El cohete lleva meses construido y desde primeros de septiembre está completamente testado. Lo ultimo que queda es que el SLC-40 se complete y vuelvan de nuevo a lanzar cohetes desde allí. Antes tienen que lanzar una misión más desde LC-39A que será el 16 de Noviembre. Cuando lancen esa misión tienen que convertir la rampa y la plataforma de lanzamiento para que soporte el lanzamiento de un FH (abrazaderas, cables, tubos de alimentación, etc…). Esto por suerte han podido ir haciendolo poquito a poquito en los ultimos meses, de hecho 6 de las 8 abrazaderas de sujeción para el FH ya están colocadas y hay algunas cosillas más que parece que han ido haciendo. Los tres boostes están siendo preparados y todo ya dentro del hangar con las patas y las rejillas aerodinámicas para su lanzamiento así que se ve que están haciendo todo lo que pueden por su cuenta antes de tener que dejar de lanzar desde LC-39A. Si se lo montan bien igual podemos ver el cohete a finales de diciembre en la rampa de lanzamiento (aunque solo sea para tests o algun encendido estático)

vipondiuvipondiu

Las fotos del despegue desde la rampa son incluso más impresionantes de lo habitual! Nuevo fondo de escritorio.

Según parece por las etapas que han llegado al hangar de Cabo Cañaveral, el FH lo conformarán la B1033 como bloque central (un Block III nuevo) y las B1023 y B1025 como laterales (dos etapas Block II que ya han volado para lanzar el Thaicom 8 y la CRS-9 respectivamente).

La impaciencia empieza a aflorar :D:D:D

Martínez el FachaMartínez el Facha

“While the other guys launch powerful press conferences, we power launches of people and critical payloads.
In fact, we’ve powered 14 launches in 12 months with 100% success.
While the other guys deliver press conferences, we deliver astronauts and important communication, science and national defense payloads.
So, before you listen to their next promise, scan the tag and watch all 14 zero-fail launches.”

Ciudadano XCiudadano X

Uhm, por que iba a comentar un anuncio de P&W sobre el BFR en 2012?

Nos hemos perdido algo? :\

Martínez el FachaMartínez el Facha

Te sorprendería la cantidad de gente que insiste en seguir creyendo que EM es un vendedor de humo.

-Raúl, por Dios, el texto en inglés no es de SpX, sino de su competencia burlándose de ellos!
En 2012 SpX lanzó 2 cohetes, creo.

Fernando GeneraleFernando Generale

Perdonen mi ignorancia pero para que sirve
Los globos que están atados al satélite?
PD: yo no entiendo como es que ariatne space no puede lanzara más de un cohete al mes y ni a veces ni eso

GinésGinés

El Ariane 5 jamás se ha lanzado a un ritmo de un cohete al mes. Los años que más cohetes ha lanzado (2009, 2012 y 2016) ha llegado a los 7 lanzamientos anuales (ni sumando los 2-3 anuales del Vega se llega a los 12 lanzamientos).

La ventaja tecnológica de Space X le permite tener unos plazos y precios de lanzamiento sencillamente inalcanzables para Arianespace. Visto en retrospectiva, la decisión de usar un cohete criogénico (mucho más complejo a nivel técnico y logístico) como caballo de batalla europeo en el lanzamiento espacial ha resultado ser una cagada monumental.

GinésGinés

A este paso Arianespace no va a pintar nada en el negocio de los lanzamientos comerciales. Vivirá de las cargas de interés estratégico de estados europeos y agencias espaciales. Porque ¿quién en su sano juicio va a querer pagar mucho más dinero con el añadido de un calendario de lanzamiento mucho más dilatado?

RObertRObert

El Ariane 5 nunca podrá competir en el mercado de lanzamientos comerciales porque nació para un fin mas geopolítico donde la rentabilidad del proyecto importaba poco, el lado bueno que el Ariane6 si podrá competir, es un lanzador mucho mas flexible y mucho mas barato, aunque no se si podrá competir con spaceX, en verdad si siguen así, ni los rusos podrán competir con ellos en precios.

Algo de lo que si hay que enorgullecerse es que el Ariane es el lanzador en activo con menor porcentaje de fallos, y eso también es algo muy a tener en cuenta en este mundillo donde algunas cargas valen su peso en oro.

amagoamago

Yo diría que están ensayando el despliegue de paneles solares de algún otro satélite. Los globos simulan (un poco burdamente) el entorno cero-g ya que el mecanismo de despliegue no resiste el peso de los paneles en tierra.

AdriánAdrián

Hola, lo último que he oído es que el 15 DIC realizan prueba en estático, para un posible lanzamiento el 29 DIC. Ojalá se cumplan las fechas, además Musk podrá presumir de lanzarlo antes de 2018.

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