Lanzamiento del SES-11 con una etapa reutilizada (Falcon 9 v1.2)

SpaceX ha realizado su segundo lanzamiento orbital de esta semana, pero en esta ocasión ha usado una primera etapa recuperada previamente. El 12 de octubre de 2017 a las 22:53 UTC despegó el cohete Falcon 9 v1.2 F9-43 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy (KSC) de Florida con el satélite de comunicaciones SES-11. Se trata del 66º lanzamiento orbital de 2017 (el 61º exitoso) y el 15º de un Falcon 9 este año (el 11º desde Florida), además de ser el 43º lanzamiento de un Falcon 9 en su historia y el 23º de la versión v1.2. Por el momento el Falcon 9 es, con 15 lanzamientos, el cohete que más misiones ha realizado en lo que va de año, seguido por el Soyuz, que hasta la fecha ha llevado a cabo 11 lanzamientos. Hay planeados otros cinco lanzamientos del Falcon 9 de aquí a final de 2017. La órbita de transferencia inicial del SES-11, alcanzada 36 minutos tras el despegue, fue de 314 x 40.526 kilómetros y 27,9º de inclinación.

Lanzamiento del SES-11 (SpaceX).
Lanzamiento del SES-11 (SpaceX).

La primera etapa B1031 ya había volado en febrero de este año durante la misión Dragon SpX-10, también lanzada desde Florida. La etapa realizó una separación y encendido de frenado estándares y aterrizó 8 minutos y 33 segundos después del despegue sobre la barcaza ASDS Of course I still love you situada en el océano Atlántico. Se trata por tanto el 18º aterrizaje de una primera etapa de SpaceX, el octavo en una barcaza en alta mar y el cuarto en la barcaza-dron Of course I still love you. Después de esta misión SpaceX ha recuperado un total de 15 etapas en 18 ocasiones distintas, ya que tres de las etapas han sido usadas en dos ocasiones.

SES-11/EchoStar 105

El SES-11, también conocido como EchoStar 105, es un satélite geoestacionario de comunicaciones de 5.200 kg construido por Airbus Defence and Space para las empresas SES (Luxemburgo) y EchoStar (EEUU) usando el bus Eurostar 3000. Dispone de 24 transpondedores en banda Ku y 24 en banda C. Sus paneles solares generan un mínimo de 12 kilovatios. Estará situado en la longitud 105º oeste, donde sustituirá al AMC-15 y al AMC-18, lanzados en 2004 y en 2006. La vida útil ronda los quince años. El SES-11 es el segundo satélite SES que SpaceX lanza este año después del SES-10.

Satélite SES-11 (SpaceX).
Satélite SES-11 (SpaceX).
Emblema de la misión (SpaceX).
Emblema de la misión (SpaceX).

Falcon 9 v1.2

El Falcon 9 v1.2 —también denominado Falcon 9 FT (Full Thrust)— es un lanzador de dos etapas que quema queroseno (RP-1) y oxígeno líquido (LOX) en todas sus etapas. Es capaz de situar un máximo de 22,8 toneladas en órbita baja (LEO) u 8,3 toneladas en órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde Cabo Cañaveral. Posee una primera etapa reutilizable dotada de un tren de aterrizaje desplegable (en aquellas misiones en las que se intenta la recuperación). Tiene una masa al lanzamiento de 541,3 toneladas, un diámetro de 3,66 metros y una altura de 69,799 metros (65 metros en misiones de la Dragon sin cofia), 1,52 metros superior al Falcon 9 v1.1. En las misiones en las que se recupera la primera etapa el Falcon 9 v1.2 puede poner 13,15 toneladas en órbita baja (LEO) o 5,5 toneladas en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde Cabo Cañaveral. SpaceX planea introducir una versión mejorada denominada v1.5 (Block V) con motores hasta un 10% más potentes para alcanzar la máxima capacidad de carga anunciada y un empuje al lanzamiento de 7607 kN.

ass
Falcon 9 v.12 o FT (SpaceX).

La primera etapa del Falcon 9 v1.2 tiene 42 metros de longitud y 3,66 metros de diámetro, con una masa total de unas 410 toneladas. Posee nueve motores Merlin 1D mejorados (Merlin 1D+ o Merlin 1D FT) capaces de generar un empuje un 15% superior al de la versión Falcon 9 v1.1. Los motores son de ciclo abierto y generan un empuje conjunto de 6804 kN al nivel del mar —es decir, 756 kN (77,1 toneladas) por cada motor— o 7425 kN en el vacío —825 kN (84,1 toneladas) por motor—. En un futuro próximo se espera que cada motor sea capaz de proporcionar hasta 914 kN de empuje, lo que permitirá aumentar la capacidad de carga máxima en órbita baja hasta las 22,8 toneladas y 8,3 toneladas en GTO. La primera etapa del F9 v1.2 genera un empuje al lanzamiento de 694 toneladas, comparado con las 600 toneladas de la versión v1.1. La masa de propergoles que lleva la primera etapa es secreto, pero en el caso de la versión v1.1 se estima en 396 toneladas.

ass
El Falcon 9 con el SES-11 en la rampa 39A del KSC (SpaceX).

Los nueve motores Merlin están dispuestos en una configuración octogonal denominada Octaweb, con un motor situado en el centro (el Falcon 9 v1.0 llevaba los nueve Merlin 1C en una matriz rectangular de 3 x 3). Con la configuración Octaweb se minimizan los riesgos en caso de explosión de un motor. Los motores Merlin 1D tienen capacidad para soportar varios encendidos, lo que permite probarlos en la rampa antes de cada lanzamiento (una práctica única en el mundo) y permitir la recuperación de la primera etapa.

Nueve motores Merlin 1D en configuración octaweb (SpaceX).
Nueve motores Merlin 1D en configuración octaweb (SpaceX).

El Falcon 9 puede perder un motor durante el lanzamiento y aún así completar su misión, siendo el único cohete en servicio con esta capacidad. Los nueve motores Merlin funcionan durante unos 160 segundos. La primera etapa, con una altura equivalente a un edificio de 14 pisos, se separa a una velocidad de 6000-8000 km/h y a una altura de 65-75 kilómetros mediante cuatro dispositivos neumáticos. A continuación la primera etapa realiza una serie de maniobras evasivas para evitar ser dañada por el escape de la segunda etapa. La etapa sigue ascendiendo durante un tiempo en una trayectoria balística antes de volver a descender, alcanzando un apogeo superior a los 100 kilómetros. Tras la separación, la etapa gira 180º usando impulsores de nitrógeno gaseoso y tres motores Merlin se encienden durante unos 20-30 segundos para frenar el descenso. En la etapa final del aterrizaje el motor central del Octaweb se enciende a un kilómetro de altura aproximadamente para garantizar un descenso seguro.

Secuencia de recuperación de la primera etapa (SpaceX).
Secuencia de recuperación de la primera etapa y aterrizaje en la barcaza ASDS (SpaceX).
Esquema de la maniobra de recuperación de la primera etapa (SpaceX).
Maniobra de aterrizaje de la primera etapa en Cabo Cañaveral (SpaceX).

En el caso de misiones con poco margen de combustible la barcaza se sitúa a mayor distancia de la costa y se usan tres motores que realizan el encendido final a menos de un kilómetro de altura para reducir el gasto de combustible por las pérdidas gravitatorias. Un sistema de propulsión a base de nitrógeno gaseoso controla la posición de la primera etapa, ayudado por debajo de los 70 kilómetros de altura por cuatro rejillas aerodinámicas de aluminio (de titanio a partir de la versión Block 4). La primera etapa puede aterrizar en la rampa LZ-1 (Landing Zone 1) de Cabo Cañaveral —antiguo complejo de lanzamiento LC-31— o sobre dos barcazas ASDS (Autonomous Spaceport Drone Ship) dotadas de sistemas de propulsión propio y con un control específico para reducir el vaivén debido al oleaje que se denominan Just read the instructions y Of course I still love you. Han sido bautizadas así en honor de naves espaciales que aparecen en la serie de novelas de La Cultura de Iain M. Banks.

La barcaza Of course I still love you (SpaceX).
La barcaza Of course I still love you (SpaceX).

La segunda etapa tiene 13 metros de longitud y dispone de un único motor Merlin 1D adaptado al vacío denominado Merlin 1D Vacuum (MVac+ o Merlin 1DVac FT) con un empuje de 934 kN (801 kN en la versión v1.1). Funciona durante 397 segundos y su masa total es de 80-90 toneladas. Se estima que la segunda etapa del v1.1 transportaba 93 toneladas de combustible. La segunda etapa del F9 v1.2 tiene un 10% más de capacidad en cuanto a combustible, por lo que debe llevar unas 102 toneladas de propergoles. La cofia mide 13,1 metros de largo y 5,2 metros de diámetro y está fabricada en fibra de vidrio. La sección de unión entre las dos etapas está hecha de fibra de carbono unidas a un núcleo de aluminio.

El fuselaje está fabricado en una aleación de aluminio-litio, mientras que la cofia y la estructura entre las dos fases están hechas de fibra de carbono. Todos los elementos importantes del cohete han sido fabricados en EEUU por SpaceX. El sistema de separación de etapas y la cofia es neumático y no usa dispositivos pirotécnicos, práctica habitual en la mayoría de lanzadores. De esta forma se reducen las vibraciones en la estructura y, de acuerdo con SpaceX, se logra una mayor fiabilidad. El Falcon 9 puede ser lanzado desde la rampa SLC-40 de de Cabo Cañaveral (Florida), la rampa 39A del vecino Centro Espacial Kennedy o desde la SLC-4E de la Base de Vandenberg (California). En el futuro también despegará desde Boca Chica (Texas). El nombre del lanzador viene de la famosa nave Halcón Milenario (Millennium Falcon) de las películas de Star Wars.

Captura de pantalla 2013-09-29 a la(s) 20.25.15
Motores Merlin 1D (SpaceX).
Distintas versiones del Falcon 9 (FAA).
Distintas versiones del Falcon 9 (FAA).
sas
Falcon 9 y Falcon Heavy (SpaceX).
Integración de la carga útil en la cofia (SpaceX).
Integración de la carga útil en la cofia (SpaceX).

Intentos de recuperación de la primera etapa del Falcon 9

  • 29 de septiembre de 2013: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite canadiense Cassiope. El intento de aterrizaje suave fue un fracaso y la etapa, que no llevaba patas, resultó destruida al contacto con el océano.
  • 18 de abril de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-3. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 14 de julio de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con seis satélites Orbcomm OG2. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 21 de septiembre de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-4. La primera etapa, en esta ocasión sin patas, aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 10 de enero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-5. La primera etapa resultó destruida al intentar aterrizar sobre la barcaza Just read the instructions por un fallo del sistema hidráulico que controla las aletas superiores.
  • 11 de febrero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con el satélite de la NASA DSCOVR. La primera etapa amerizó suavemente en el océano y se hundió. No fue recuperada.
  • 14 de abril de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-6. La primera etapa resultó destruida tras caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions.
  • 28 de junio de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-7. El lanzador resultó destruido durante el lanzamiento y no se pudo intentar la recuperación en la barcaza Of course I still Love You.
  • 21 de diciembre de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con once satélites Orbcomm OG-2. Primera recuperación exitosa de una primera etapa (B1019). El aterrizaje se produjo en tierra firme sobre la rampa LZ-1 de Cabo Cañaveral. La separación tuvo lugar a 75 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6000 km/h.
  • 17 de enero de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite Jason 3. La etapa se destruyó al caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6200 km/h.
  • 4 de marzo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite SES 9. La primera etapa (B1020) se estrelló contra la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 65 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h. Fue el primer intento de recuperación de una primera etapa que se separó a alta velocidad y la primera vez que se realizó un encendido final con tres motores.
  • 8 de abril de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con la nave Dragon CRS/SpX-8. La primera etapa (B1021) aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 69 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6700 km/h.
  • 6 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite JCSat-14. La primera etapa (B1022) aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
  • 27 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite Thaicomm 8. La primera etapa (B1023) aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 70 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
  • 15 de junio de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con los satélites ABS 2A y Eutelsat 117 West B. La primera etapa (B1024) se estrelló contra la barcaza Of course I still Love You al no encenderse uno de los tres motores durante la fase final de aterrizaje. La separación tuvo lugar a 72 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
  • 18 de julio de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con la nave Dragon CRS-9/SpX-9. La primera etapa (B1025) aterrizó con éxito en la rampa LZ-1 de Cabo Cañaveral usando un único motor. La separación tuvo lugar a 66 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 5600 km/h. Fue la segunda ocasión que aterrizó una etapa en tierra firme.
  • 14 de agosto de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite JCSat 16. La primera etapa (B1026) aterrizó con éxito en la barcaza barcaza Of course I still Love You. El encendido de frenado inicial duró 23 segundos y el encendido final empleó un único motor. La separación tuvo lugar a 66,3 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8140 km/h. Fue el cuarto aterrizaje con éxito sobre una barcaza y la sexta recuperación de una etapa.
  • 14 de enero de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT. La primera etapa (B1029) aterrizó con éxito sobre Just read the instructions. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6900 km/h y 70 km de altura. Fue el quinto aterrizaje con éxito sobre una barcaza, la séptima recuperación de una etapa y la primera en un lanzamiento desde la costa oeste.
  • 19 de febrero de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la Dragon CRS-10 (SpX-10). La primera etapa (B1031) aterrizó en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5880 km/h y 72 km de altura. Fue el tercer aterrizaje en tierra firme, la octava recuperación de una etapa y la primera en un lanzamiento desde la rampa 39A.
  • 30 de marzo de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite SES-10. La primera etapa (B1021.2) aterrizó en la barcaza Of course I still Love You. Fue la primera reutilización de una etapa ya usada, la novena recuperación de una etapa en general, la sexta sobre una barcaza y la segunda en un lanzamiento desde la rampa 39A. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8200 km/h y 66 kilómetros de altura.
  • 1 de mayo de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite militar NROL-76. La primera etapa (B1032) aterrizó en tierra en la plataforma LZ-1. Fue la décima recuperación de una etapa y el cuarto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5950 km/h y 75 kilómetros de altura.
  • 1 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la nave de carga SpX-11/CRS-11. La primera etapa (B1035) aterrizó en tierra en la plataforma LZ-1. Fue la 11ª recuperación de una etapa y el quinto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6030 km/h y 64 kilómetros de altura.
  • 23 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite BulgariaSat 1. La primera etapa (B1029.2) aterrizó en la barcaza Of course I still Love You tras un encendido final de tres motores. Fue la 12ª recuperación de una etapa y el séptimo aterrizaje en alta mar, además de ser la segunda misión en la que se reutilizó una primera etapa. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8500 km/h y 68 kilómetros de altura.
  • 25 de junio de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa SLC-4E de la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT. La primera etapa (B1036) aterrizó con éxito en la barcaza Just read the instructions. Fue la 13ª recuperación de una etapa y el octavo aterrizaje en alta mar.
  • 14 de agosto de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la nave Dragon SpX-12/CRS-12. La primera etapa (B1039) aterrizó con éxito en tierra en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral. Fue la 14ª recuperación de una etapa y el sexto aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5800 km/h y 66 kilómetros de altura.
  • 24 de agosto de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con el Formosat 5. La primera etapa (B1038) aterrizó con éxito sobre Just read the instructions usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6700 km/h y 91 km de altura. Fue la 15ª recuperación de una etapa y el noveno aterrizaje en una barcaza en alta mar.
  • 7 de septiembre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el X-37B. La primera etapa (B1040) aterrizó con éxito en tierra en la plataforma LZ-1 de Cabo Cañaveral. Fue la 16ª recuperación de una etapa y el séptimo aterrizaje en tierra firme. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 5900 km/h y 69 kilómetros de altura.
  • 9 de octubre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la Base de Vandenberg con diez satélites Iridium NEXT en la misión Iridium 3. La primera etapa (B1041) aterrizó con éxito sobre Just read the instructions usando el motor central. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 6900 km/h y 66 km de altura. Fue la 17ª recuperación de una etapa y el décimo aterrizaje en una barcaza en alta mar.
  • 12 de octubre de 2017: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con el satélite SES-11 La primera etapa (B1031) aterrizó con éxito por cuarta vez sobre la barcaza Of course I still Love You. Fue la 18ª recuperación de una etapa y el 11º aterrizaje en el océano, además de ser la tercera reutilización de una primera etapa. La separación de la primera etapa tuvo lugar a 8200 km/h y 67 kilómetros de altura.

Fases del lanzamiento:

  • T-1 hora 10 min: carga del queroseno (RP-1).
  • T-35 min: carga de oxígeno líquido.
  • T-7 min: enfriado de los motores previo al lanzamiento.
  • T-7 min: el Falcon 9 pasa a potencia interna.
  • T-1 min: el ordenador comprueba los sistemas y se presurizan los tanques de propelentes.
  • T-45 s: el director de lanzamiento autoriza el despegue.
  • T-3 s: ignición de los 9 motores Merlin.
  • T-0 s: despegue.
  • T+1 min 18 s: el cohete pasa por la zona de máxima presión dinámica (Max Q).
  • T+2 min 35 s: apagado de la primera etapa (MECO).
  • T+2 min 38 s: separación de la primera etapa.
  • T+2 min 40 s: encendido de la segunda etapa.
  • T+3 min 40 s: separación de la cofia.
  • T+6 min 24 s: encendido de entrada de la primera etapa.
  • T+8 min 33 s: aterrizaje de la primera etapa.
  • T+8 min 38 s: primer apagado de la segunda etapa (SECO-1).
  • T+26 min 59 s: segundo encendido de la segunda etapa.
  • T+27 min 58 s: segundo apagado de la segunda etapa (SECO-2).
  • T+36 min 07 s: despliegue del SES-11.

El cohete en la rampa:

ijijjj DL1B1KOWAAAu02J DL1B1J5WkAA_LUr DL4_WC0VwAAbYhW DL1B1J4XkAE8c1W

Lanzamiento:

DL5touKWsAETKk2 DL5WctdX0AU0uha

Captura de pantalla 30 Captura de pantalla 32 Captura de pantalla 33 Captura de pantalla 34

Recuperación de la primera etapa:

Captura de pantalla 37


43 Comentarios

Participa Suscríbete

Carlos TCarlos T

SpaceX lleva 15 lanzamientos y estamos solo a 12 de octubre, lo que si todo sale bien para ellos podrán llegar a los 20…Todo un éxito.
Si además pueden seguir recuperando etapas y reutilizándolas, miel sobre hojuelas.

¡Go, go SpaceX!

AstrofanAstrofan

Según algunas webs que siguen la programación de SpaceX quedan 5 vuelos este año: Koreasat, Hispasat, Dragon/CRS-13, Iridium Flight 4 y el primer FHeavy.

RedRed

Daniel una pregunta, dices al principio que tiene capacidad en órbita baja de 22.8 ton. y 8.3 para órbita geoestacionaria. Luego, dices que los nuevos motores mejorados que se implementarán en un futuro aumentará la capacidad a 22.8 Tom y 8.3 ton. ¿Es lo mismo no?

Y como sugerencia, no sé si dispones de la información pero creo que sería adecuado que pusieras también sus capacidades de carga en versión reutilizable.

Saludos :)

Julio ReáteguiJulio Reátegui

Yo creo que la pusiera si SpaceX la brindara, pero la cantidad de combustible que destina al reingreso es secreta.

VictorVictor

Gracias por tu blog casi cada día entro para ver si hay novedades, enhorabuena!!!!, Por otra parte tengo una duda, en la reentrada de la primera etapa hay una escena en la que parece que las aletas se ponen incandescentes ( quizás por el rozamiento) , me gustaría saber si es así ( y de ahí el cambio del aluminio al titanio) o por el contrario es un efecto óptico…., Por otra parte a estos de Spacex lo de aterrizar lo tienen controlado, pero lo de las cámaras….. Je je se les perdona por la hazaña que eso supone y supongo que yo como otros esperamos con ansiedad el lanzamiento del próximo FH.

AlxoAlxo

Yo también lo he apreciado, se ponen incandescentes, por lo que estas deben ser aún de aluminio, a ver en qué estado quedaron. Lo que me pareció ver también son los flujos de aire comprimido caliente saliendo de la parte baja del cohete cuando los motores se había apagado, ¿es plasma o son las toberas de los motores exteriores que se funden con el rozamiento?

SuzudoSuzudo

¿seguro que no es que tenían demasiado poco combustible y han frenado menos para poder ir a la barcaza que otras veces y eso ha originado más rozamiento?

umm.. Se ha de comparar los cuadros con las velocidades en los paneles un rato de estos

AlxoAlxo

Pregunta básica, ¿las segundas fases emplean algo de combustible para una destrucción controlada en la reentrada o se quedan en órbita y poco a poco van perdiendo altura hasta que se destruyan?

isdiaisdia

Una cosa acerca de este post que no entiendo de este post.
http://danielmarin.naukas.com/2017/1...ki-4-h-iia/

¿No es exagerado 8 segundos entre el apagado y desprendimiento de la 1º etapa? en el Falcon son 3 seg lo que imagino que permitirá no perder tanta velocidad.

Además ¿qué coño es eso de dos encendidos de la 2º etapa con una diferencia de 12 min entre ello?

Jimmy MurdokJimmy Murdok

Charla muy interesante con Gwyne Shotwell y Steve Jurvetson en Stanford. No hubo stream, pero se ha recogido bastante info.

General sampling:
-larger Raptor currently under construction (posiblemente potencia no tamaño)
-hope is for manufacturing facilities at all BFR launch pads
-confirmed that Boca is explicitly for BFR
-suggested that SpaceX could fund BFR and Starlink simultaneously, albeit with a bit longer timeline
-reiterated December for FH and possibly LC-40
-BFR P2P wouldn’t be economical for short trips, but could be cheaper than economy flights for long trips
-fairings to be regularly reused by H2 2018
-S2 recovery will not actually attempt recovery, more just explore the orbital reentry regime
-confident that SpaceX can make carbon composite prop tanks operational, BFR could be ready before the stuff needed to live on Mars
-SpaceX will build the Martian infrastructure if they have to, would prefer other companies to start work on it
-not likely a coincidence that Musk started TBC, tunnels will be crucial until domes and terraforming on Mars

And much more.
https://www.reddit.com/r/spacex/comm...ls_talk_at/

Jimmy MurdokJimmy Murdok

Bueno, depende, el metano es menos denso que que el queroseno, así que habría menos combustible. Para aumentar la carga, habría que hacerlo más ancho, con lo que se pierde el transporte por carretera. Más largo parece que tampoco se puede. Habría que rediseñar todo el cohete.
Una alternativa interesante, es una segunda etapa de metano con el diámetro de la cofia, aunque la segunda etapa del F9 ya es muy grande y no se si las mates acompañan. Esta hipotética etapa, le iría como anillo al dedo al FH.

RObertRObert

Tengo dos dudas:
– cuantas veces se puede reutilizar cada etapa?
-cuando lanzan una etapa usada por 3º vez?
Hay 15 etapas recuperadas, no va a ser un problema ya solo el espacio que ocupan?

Martínez el FachaMartínez el Facha

15 lanzamientos limpios; la cuenta atrás se lleva a cabo casi siempre a la primera; el daño sufrido por la rampa de lanzamiento ha sido reducido al mínimo; el personal de tierra trabaja a la perfección.

Después del desastre de septiembre’16 SpaceX se ha puesto las pilas: el F9 empieza a parecer un cohete fiable. A este ritmo entrará pronto en la categoría del Soyuz, Atlas V y Ariane 5.

Era imprescindible este esfuerzo por la fiabilidad: un cohete que no cuenta con la confianza de los clientes no tiene futuro.

Por este motivo es de vital importancia que los boosters reusados no fallen: eso crearía desconfianza acerca de la viabilidad real del sistema. SpaceX no puede permitirse que un booster previamente usado haga fracasar una misión. Eso es fundamental, en mi opinión.

Parece que de momento sólo se reutilizan boosters cuya primera misión fue a LEO, es decir, misiones “poco exigentes”.

Pero no olvidemos que todo esto no son más que “pruebas”, experimentos para estudiar como optimizar el proceso.
Lo bueno de verdad empezará con el Block V.
Entonces veremos de qué es capaz realmente el Falcon 9 y se responderá la cuestión de si vale la pena reusar (no confundir con rehusar) económicamente hablando.
¿Bajarán los precios una vez amortizados los costes? ¿O no los bajarán para poder financiar (un parte) del BFR?

Dátis Deqüéstion

Jimmy MurdokJimmy Murdok

Ya han comentado que se han gastado un “billion” en el programa, quieren recuperar al menos parte y luego financiar el BFR. Así que dudo bajen mucho los precios.
El balance anual apunta espectacular.

pochimaxpochimax

Bajar los precios es lo fundamental para lograr una revolución espacial.

Que digan que no van a bajar los precios para financiar el BFR me suena a mandanga.

Jimmy MurdokJimmy Murdok

Ya, pero su objetivo es colonizar Marte y para esto necesitan cash. La bajada de precio por KG en teoría vendrá de la mano del BFR full reutilizable… Ya veremos… si la competencia aprieta, igual si, pero los únicos que por ahora pueden son los rusos con el Proton y en menor medida Soyuz.

PacoPaco

Si ya eres más barato que la compentencia y tienes el cupo máximo de lanzamientos copado, ¿para qué bajarlos más?

amagoamago

para que se lancen satélites/misiones que con el precio de hoy no son rentables. si lo bajas suficiente abres la puerta dorada del turismo espacial. spoiler alert: no va a pasar; no al turismo masivo, vamos. algun billonario tipo tito podria ser.

fernando ojedafernando ojeda

Que es el humo blanco que sale antes de despegar el cohete? Nitrógeno? Enfrían el cohete para que cuando llegue al espacio este a la misma temperatura q el espacio¿?

amagoamago

no estoy seguro, pero como nadie dice nada… imagino que es vapor de agua que se condensa alrededor del tanque de oxígeno. lo que no tengo claro es si se condensa por el simple contacto con las superficies heladas del cohete, o si es por el gas que se deja escapar para que no aumente la presión más de lo devido con la evaporación del LOx.

Martínez el FachaMartínez el Facha

Los chorros ocasionales de vapor blanco, llamados “ventings”, son los vapores del LOX al hervir. Como dices, sirven para que no reviente el depósito. Creo que se puede comparar con una olla a presión.

Acerca de la charla:
-Shotwell ha dicho que ya se han recuperado fairings.
-Elon quiere que la transferencia de propelente sea tan rápida como en el powerpoint de Adelaida!

amagoamago

por otra parte. hablar de la temperatura del espacio es un poco impreciso. no es fácil definir cual es la temperatura de un punto que está básicamente vacío. la temperatura minima serian los 4K de la radiación de fondo, pero en la órbita de la tierra si te da la luz solar ya te digo que vas a necesitar “aire acondicionado” no hace tanto frío.

javierjavier

que se vallan poniendo las pilas las demás agencias .Spacex acabara siendo el principal contratista.

Parrilla84Parrilla84

Esto cada vez se está volviendo más rutinario!

Por cierto, ¿habéis visto el homenaje que le hacen a Elon Musk en el último episodio de Star Trek Discovery? Lo ponen como ejemplo de genios junto a los hermanos Wright (el primer vuelo de la historia) y a Zefram Cochrane (inventor del motor de curvatura en el universo Star Trek).

Cuanto menos curioso :)

FrancoixFrancoix

Me parecio escuchar el nombre, pero pense que era “mal oido”. ¡¡Ahora sé que no tengo que ir al otorrino!!

Carlos TCarlos T

Sí me fije y me ha parecido del todo acertado que resalten a Elon Musk. No se si pasara mucho o poco a la historia, pero el hecho de ser el primero que recupere etapas de cohete y las vuelve a usar, y si le sale todo bien, que nos pueda llevar a Marte; ya lo hace merecedor de una buena reseña en los libros de historia.

Ahora en contrapartida, Musk tendrá que bautizar alguno de sus cacharritos con el nombre de algo de la serie, seria lo justo.

AlbertAlbert

OFF-TOPIC:
El próximo lunes probablemente se anunciará la detección de ondas gravitacionales procedentes de la fusión de 2 estrellas de neutrones. Además 70 observatorios de todo el mundo habrían detectado CONTRAPARTIDAS ELECTROMAGNETICAS del evento.
La puesta en escena pretende ser espectacular, con 2 conferencias simultáneas una en EEUU a cargo de LIGO-VIRGO y otra en ALEMANIA organizada por el EUROPEAN SOUTHERN OBSERVATORY (ESO)
Leído aquí: http://forum.lawebdefisica.com/threa...#post178548
Saludos.

David asturiasDavid asturias

No estoy al día todo lo que me gustaría, sabe alguien si se ha confirmado el despegue del FH para este año, se sabe la fecha?

JulioSpXJulioSpX

El Kremlin se la pasa desinformando desde RT, RBTH, Sputnik y sitios amigos bolivarianos =D

Responde a pochimax

Tu email nunca será mostrado o compartido. No olvides rellenar los campos obligatorios.

Obligatorio
Obligatorio
Obligatorio

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Cancelar