Lanzamiento del satélite Thaicom 8 y cuarto aterrizaje de la primera etapa de un Falcon 9

El 27 de mayo de 2016 a las 21:39 UTC la empresa SpaceX lanzó un cohete Falcon 9 v1.2 (F9-25) desde la rampa SLC-40 de la base aérea de Cabo Cañaveral en Florida con el satélite de comunicaciones tailandés Thaicom 8. En una maniobra que ya empieza a ser rutinaria, la primera etapa del lanzador aterrizó con éxito sobre el barco ASDS Of Course I Still Love You situado en el océano Atlántico a 680 kilómetros de la costa. Se trata de la cuarta recuperación con éxito de una primera etapa de un Falcon 9 y la tercera en alta mar.

Primera etapa recuperada del Falcon 9 con el Thaicomm 8 (SpaceX).
Primera etapa recuperada del Falcon 9 sobre la barcaza (SpaceX).

El satélite fue colocado inicialmente en una órbita de transferencia supersíncrona de 250 x 90 000 kilómetros de altura. Este ha sido el 25º lanzamiento de un Falcon 9 y el quinto de la versión Falcon 9 v1.2 (o Falcon 9 FT). También ha sido el quinto lanzamiento de SpaceX de 2016. El vídeo del descenso y el aterrizaje de la primera etapa es simplemente espectacular:

Thaicomm 8

El Thaicomm 8 es un satélite de comunicaciones geoestacionario de 3025 kg construido por la empresa estadounidense Orbital ATK para la compañía tailandesa Thaicom Public Company Limited usando la plataforma GEOStar-2. Tiene dos paneles solares capaces de generar unos 5 kilovatios de potencia y dos antenas desplegables circulares de 2,4 y 2,6 metros, así como una rectangular de 2,5 x 2,7 metros. Posee 24 transpondedores en banda Ku y estará situado en la longitud 78,5º este, desde proporcionará servicios para Tailandia, India y África. Su vida útil se estima en más de 15 años. El primer Thaicomm fue lanzado en 1993. El Thaicomm 8 es el tercer satélite Thaicomm que alcanza el espacio usando un cohete Falcon 9 de SpaceX.

Thaicomm 8 (Orbital ATK).
Thaicomm 8 (Orbital ATK).
Emblema de la misión (SpaceX).
Emblema de la misión (SpaceX).

Falcon 9 v1.2

El Falcon 9 v1.2 o Falcon 9 FT (Full Thrust) es un lanzador de dos etapas que quema queroseno (RP-1) y oxígeno líquido y es capaz de situar un máximo de 22,8 toneladas en órbita baja lanzado desde Cabo Cañaveral. Posee una primera etapa reutilizable dotada de un tren de aterrizaje desplegable. El lanzador tiene una masa al lanzamiento de 541,3 toneladas, un diámetro de 3,66 metros y una altura de 69,799 metros, 1,52 metros superior al Falcon 9 v1.1. En aquellas misiones en las que se recupera la primera etapa, el Falcon 9 v1.2 es capaz de situar un mínimo de 13,15 toneladas en órbita baja (LEO) o 5,5 toneladas en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) lanzado desde Cabo Cañaveral

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Falcon 9 v.12 o FT (SpaceX).

La primera etapa del Falcon 9 v1.2 tiene 42 metros de longitud y 3,66 metros de diámetro, con una masa total de unas 410 toneladas. Posee nueve motores Merlin 1D mejorados (Merlin 1D+ o Merlin 1D FT) capaces de generar un empuje un 15% superior al de la versión Falcon 9 v1.1. Los motores son de ciclo abierto y generan un empuje conjunto de 6804 kN al nivel del mar —es decir, 756 kN (77,1 toneladas) por cada motor— o 7425 kN en el vacío —825 kN (84,1 toneladas) por motor—. En un futuro próximo se espera que cada motor sea capaz de proporcionar hasta 914 kN de empuje, lo que permitirá aumentar la capacidad de carga máxima en órbita baja hasta las 22,8 toneladas y 8,3 toneladas en GTO. La primera etapa del F9 v1.2 genera un empuje al lanzamiento de 694 toneladas, comparado con las 600 toneladas de la versión v1.1. La masa de propergoles que lleva la primera etapa es secreto, pero en el caso de la versión v1.1 se estima en 396 toneladas.

El Falcon 9 de esta misión (SpaceX).
El Falcon 9 de esta misión (SpaceX).

Los nueve motores Merlin están dispuestos en una configuración octogonal denominada Octaweb, con un motor situado en el centro. Como comparación, el Falcon 9 v1.0 llevaba los nueve Merlin 1C en una matriz rectangular de 3 x 3. Con la configuración Octaweb se minimizan los riesgos en caso de explosión de un motor. Los motores Merlin 1D tienen capacidad para soportar varios encendidos, lo que permite probarlos en la rampa antes de cada lanzamiento (una práctica única en el mundo) y permitir la recuperación de la primera etapa.

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Nueve motores Merlin 1D en configuración octaweb (SpaceX).

El Falcon 9 puede perder un motor durante el lanzamiento y aún así completar su misión, siendo el único cohete en servicio con esta capacidad. Los nueve motores Merlin funcionan durante unos 160 segundos. La primera etapa, con una altura equivalente a un edificio de 26 pisos, se separa a una velocidad de 6000-8000 km/h y a una altura de 65-75 kilómetros mediante cuatro dispositivos neumáticos. La primera etapa realiza una serie de maniobras evasivas para evitar ser dañada por el escape de la segunda etapa. La etapa sigue ascendiendo durante un tiempo en una trayectoria balística antes de volver a descender, alcanzando un apogeo superior a los 100 kilómetros. Tras la separación, la etapa gira 180º usando impulsores de nitrógeno y tres motores Merlin se encienden durante unos 20-30 segundos para frenar el descenso. En la etapa final del aterrizaje el motor central del Octaweb se enciende a un kilómetro de altura aproximadamente para garantizar un descenso seguro.

Secuencia de recuperación de la primera etapa (SpaceX).
Secuencia de recuperación de la primera etapa y aterrizaje en el barco ASDS (SpaceX).

En el caso de misiones con poco margen de combustible la barcaza se sitúa a mayor distancia de la costa y se usan tres motores que realizan el encendido final a menos de un kilómetro para reducir el gasto de combustible por las pérdidas gravitatorias. Un sistema de propulsión a base de nitrógeno gaseoso controla la posición de la primera etapa, ayudado por debajo de los 70 kilómetros de altura por cuatro rejillas aerodinámicas. La primera etapa puede aterrizar en la rampa LZ-1 (Landing Zone 1) de Cabo Cañaveral o sobre dos barcazas ASDS (Autonomous Spaceport Drone Ship) —dotadas de sistemas de propulsión propio y con un control específico para reducir el vaivén debido al oleaje— denominadas Just read the instructions y Of course I still love you, bautizadas así en honor de naves espaciales que aparecen en la serie de novelas de La Cultura de Iain M. Banks.

Imagen de la barcaza ASDS (SpaceX).
Barcaza ASDS “Just read the instructions” (SpaceX).
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Aspecto de las rejillas de control del lanzador de la misión SpX-8 de abril de 2016 (SpaceX).

La segunda etapa tiene 13 metros de longitud y dispone de un único motor Merlin 1D adaptado al vacío denominado Merlin 1D Vacuum (MVac+ o Merlin 1DVac FT) con un empuje de 934 kN (801 kN en la versión v1.1). Funciona durante 397 segundos y su masa total es de 80-90 toneladas. Se estima que la segunda etapa del v1.1 transportaba 93 toneladas de combustible. La segunda etapa del F9 v1.2 tiene un 10% más de capacidad en cuanto a combustible, por lo que debe llevar unas 102 toneladas de propergoles. La cofia mide 13,1 metros de largo y 5,2 metros de diámetro y está fabricada en fibra de vidrio. La sección de unión entre las dos etapas está hecha de fibra de carbono unidas a un núcleo de aluminio.

El fuselaje está fabricado en una aleación de aluminio-litio, mientras que la cofia y la estructura entre las dos fases están hechas de fibra de carbono. Todos los elementos importantes del cohete han sido fabricados en EEUU por SpaceX. El sistema de separación de etapas y la cofia es neumático y no usa dispositivos pirotécnicos, práctica habitual en la mayoría de lanzadores. De esta forma se reducen las vibraciones en la estructura y, de acuerdo con SpaceX, se logra una mayor fiabilidad. El Falcon 9 puede ser lanzado desde la rampa SLC-40 de de Cabo Cañaveral (Florida), la rampa 39A del vecino Centro Espacial Kennedy o desde la SLC-4E de la Base de Vandenberg (California). En el futuro también despegará desde Boca Chica (Texas). El nombre del lanzador viene de la famosa nave Halcón Milenario (Millenary Falcon) de las películas de Star Wars.

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Motores Merlin 1D (SpaceX).
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Prestaciones del Falcon 9 y Falcon Heavy (SpaceX).
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Diferencias entre el Falcon 9 v1.0 y v1.1 (SpaceX).
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Falcon 9 y Falcon Heavy (SpaceX).
Rampa de lanzamiento SLC-40 (SpaceX).
Rampa de lanzamiento SLC-40 (SpaceX).
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Plano de la rampa SLC-40 (SpaceX).
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Plano del edificio de montaje (SpaceX).
Falcon 9 con el transporte erector dentro del hangar (SpaceX).
Falcon 9 con el transporte erector dentro del hangar (SpaceX).
Prestaciones de cada versión del Falcon 9.
Prestaciones de cada versión del Falcon 9. En paréntesis se dan los datos si se recupera la primera etapa.

Intentos de recuperación de la primera etapa del Falcon 9

  • 29 de septiembre de 2013: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite canadiense Cassiope. El intento de aterrizaje suave fue un fracaso y la etapa, que no llevaba patas, resultó destruida al contacto con el océano.
  • 18 de abril de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-3. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 14 de julio de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con seis satélites Orbcomm OG2. La primera etapa aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 21 de septiembre de 2014: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-4. La primera etapa, en esta ocasión sin patas, aterrizó suavemente sobre el océano antes de hundirse. No fue recuperada.
  • 10 de enero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-5. La primera etapa resultó destruida al intentar aterrizar sobre la barcaza Just read the instructions por un fallo del sistema hidráulico que controla las aletas superiores.
  • 11 de febrero de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con el satélite de la NASA DSCOVR. La primera etapa amerizó suavemente en el océano y se hundió. No fue recuperada.
  • 14 de abril de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-6. La primera etapa resultó destruida tras caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions.
  • 28 de junio de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Cabo Cañaveral con la Dragon SpX-7. El lanzador resultó destruido durante el lanzamiento y no se pudo intentar la recuperación en la barcaza Of course I still Love You.
  • 21 de diciembre de 2015: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con once satélites Orbcomm OG-2. Primera recuperación exitosa de una primera etapa. El aterrizaje se produjo en tierra firme sobre la rampa LZ-1 de Cabo Cañaveral. La separación tuvo lugar a 75 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6000 km/h.
  • 17 de enero de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.1 desde Vandenberg con el satélite Jason 3. La etapa se destruyó al caer de lado sobre la barcaza Just read the instructions. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6200 km/h.
  • 4 de marzo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite SES 9. La primera etapa se estrelló contra la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 65 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h. Fue el primer intento de recuperación de una primera etapa que se separó a alta velocidad y la primera vez que se realizó un encendido final con tres motores.
  • 8 de abril de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con la nave Dragon CRS/SpX-8. La primera etapa aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 69 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 6700 km/h.
  • 6 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite JCSat-14. La primera etapa aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 67 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
  • 27 de mayo de 2016: lanzamiento de un Falcon 9 v1.2 desde Cabo Cañaveral con el satélite Thaicomm 8. La primera etapa aterrizó con éxito en la barcaza Of course I still Love You. La separación tuvo lugar a 70 kilómetros de altura y a una velocidad de unos 8300 km/h.
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Las tres etapas recuperadas de las misiones Orbcomm OG-2, CRS-8 y JCSat-14 en el hangar de la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy en mayo de 2016 (SpaceX).

Fases del lanzamiento:

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Trayectoria de lanzamiento:

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El satélite Thaicomm 8 e inserción en la cofia:

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El lanzador en la rampa SLC-40:

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Lanzamiento:

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Recuperación de la primera etapa:

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Vídeo completo del lanzamiento:


52 Comentarios

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Mario Gallego ArcasMario Gallego Arcas

Bastante curioso lo que apunto Elon Musk. La etapa aterrizó a una velocidad un poco demasiado alta y aplastó una estructura deformable de emergencia que hay dentro de los pistones de las patas, asi que se va a bambolear a la vuelta y cabia la posibilidad de volcar en el regreso a puerto.

Jose ManuelJose Manuel

Como de costumbre lo vi en directo
Tengo ganas de ver la primera reutilizacion

josejuanjosejuan

Fascinante, me encanta el número de veces que aparecen apuntes como “único en el mundo”, “el único en usarlo”, …

Me pregunto Daniel si la sensación de que SpaceX avanza más deprisa y mejor que “los demás” es sólo mía, provocada por un exceso de populismo de SpaceX o realmente tienen “algo” diferenciador (más atrevidos, con más suerte, más listos, …). Me encantaría una entrada tipo “comentarista deportivo” xD xD

Y como siempre ¡gracias por tu trabajo!

BrunoBruno

No creo que sea solo tuya. Me da que se junta todo: la competitividad de Elon Musk, el proceso de selección de sus ingenieros, la cantidad de trabajo que hay detrás…pero creo que a pesar de todo ello el factor más importante es el plan y sus objetivos. Dudo mucho que SpaceX hubiera sido lo que es sin un objetivo claro como el que están siguiendo (humanos en marte en 2025-2027).

tomassinotomassino

es cierto que tienen un algo los muy, no se si es que tienen mas ganas, o la peña super motivada, o yo que se, pero desde que lanzaron el primer falcon, avanzan a toda maquina.

detorrdetorr

¿Órbita de transferecia supersíncrona? ¿Eso es el el hermano guapo de la órbita síncrona?

Se estan luciendo los de SpaceX con las recuperaciones. Ojalá se convierta en norma.

BrunoBruno

Por lo que estuve leyendo con esas órbitas ahorran 300 m/s de delta v (de 1800 a 1500 m/s, hablando de memoria). Además me parece que forma parte de un contrato que tiene como objetivo reducir la basura espacial.

AlfredoAlfredo

Excelente Daniel! Muchas gracias por difundir esto, muy completo tu trabajo y muy bueno!
¿Creen que sería posible aterrizar el BFR tal cómo un F9?

Guille BGuille B

Dudo mucho que SpaceX esté diseñando un cohete que no vaya a ser reutilizable. En las informaciones filtradas hace tiempo creo recordar que incluso se hablaba del diseño de las patas, que no serían como las del Falcon 9 sino que irían integradas dentro del fuselaje durante el vuelo.

BrunoBruno

El plan de SpaceX es recuperar la primera etapa del BFR, asi como reutilizar la segunda una vez esté en suelo marciano. Osea que sí. Si miras por internet (simplemente tendrias que poner Mars Colonial Transporter), verás que el diseño cuenta con patas tanto en la primera como en la segunda fase.

JesúsJesús

Daniel, ¿una altura de 26 pisos? ¿no serán 16? Si eso ya me parece una animalada, 26 sería ya inimaginable para mi…

El vídeo del aterrizaje es expectacular. Estoy deseando verlo a tiempo real, si lo ponen…
Lo critican mucho, se retrasará en sus propios plazos, pero lo está consiguiendo. El BFR un día despegará hacia Marte y Elon irá dentro…

JesúsJesús

Pero la primera fase son menos, ¿no? 70 metros es todo el Falcon…

Edito. He mirado el articulo y la primera fase son 42 metros, que ya es todo un monstruo, y verlo caer del cielo en directo y aterrizar en un “barquito” tiene que ser la h..tia

DuggidosDuggidos

para mi que la altura de la 1ª etapa son 14 pisos de 3 metros cada uno = 42 metros

Jordi G.Jordi G.

Si no lo hacen los chinos, no sirve para nada. Y Elon Musk es un chorizo comeniños.

FRNFRN

El morlaco esta deseando un fracaso y si ademas aterriza a alta velocidad y perfora y hunde la barcaza ya seria la apoteosis.

Hilario GómezHilario Gómez

Veamos… ya que el morlaco no asoma, asumo la responsabilidad de poner negro sobre blanco la Verdad:

¿Es que no veis que todo esto de los cohetitos de SpaceX y de Musk es un puto montaje de la CIA y del negriblanco Obama en su desesperado intento por frenar la alianza entre el tito de Pionyang -que tiene al Pentágono cogido por los huevos- y los japoneses con la mediación de China, que fabrica cohetes a cascoporro para asentar la alianza de los pueblos ALBA que está haciendo temblar y giñarse por la pata abajo a los cagones del Banco Central Europeo ? Ya lo decía Lermontov allá por mediados del XIX: “Я был готов люби́ть весь мир, – меня́ никто́ не по́нял: и я вы́учился ненави́деть.” Pues sí, Yo estaba dispuesto a amar al mundo, pero nadie me entendía, así que aprendí a odiar. Y si no lo entendéis, pues allá vosotros, esclavos del capitalliberalismo mierdoso, que ya lo decía Dostoyevski, “Не понима́ю я у́мных люде́й, кото́рые ле́нятся. С их умо́м они́ могли́ бы далеко пойти́.”. Exacto, él no entendía a las personas inteligentes que son vagos. Con su cerebro, podrían llegar lejos. Y eso le pasa a los eurocagones, que no ven que el futuro pasa por la alianza eurorusa y así poner en su sitio a toda la excrecencia capitalistospacial de Musk y sus mariachis…”

A ver, ¿vale así?

Jose PJose P

Jajaja Fue gracioso.
Pero igual me gustaría saber que opina nuestro amigo.
Ojalá se anime y nadie le falte el respeto por eso.
Saludos!

PoluxPolux

Hilario… como sigas así te van a nombrar el “sobrero” (hoy esto va de toros o de “bfr”… gónadas!! por un tubo).
Genial tu exposición…. y espero la del compañero al que también leo sus comentarios, ¡faltaría más!.
Dani… gracias por este post de SpaceX y la puesta en órbita del Thaicom 8.

fisivi

He recomendado a un amigo este artículo, pero después de que ha leído estos comentarios no he sabido explicarle de qué van ni quiere saberlo. Me ha costado convencerle de que estos comentarios son raros y de que el blog es de lo mejor que visto.

OctogenarioOctogenario

Dile a tu colega que el blog es cojonudo, pero que hay una panda de impresentables que se tiran puyitas como en cualquier ámbito de la vida. Con humor y sin faltar el respeto. Nada más.

miguelmiguel

Hay que agradecerle a SpaceX (jefe y trabajadores) que al menos aporte algo de ilusión en esta medianía en la que estamos instalados. Desde luego demuestran que son únicos creando ilusión y llevándola a puerto.

¿La razón del éxito? … pues mi impresión es que tiene la capacidad para hacer lo que otros les lleva 10 veces más, “el cielo es el límite” literalmente. Les pongo el ejemplo que me ha venido a la mente, leí hace mucho tiempo que buena parte de poner al hombre en la Luna vino del motor J-2; para el proyecto Ares (creo) se desarrolló el J-2X y aún cancelado completaron el diseño, por lo que leí un buen “bicho” … que ha sido del motor, pues cogiendo polvo en algún disco duro. Algo me dice que eso en SpaceX no pasa.

fisivi

Me alegro de que el fabricante recoja los restos de lo suyo, en lugar de tirarlos al azar arriesgando espacios comunes.
Opino que se podían ahorrar las patas, porque no creo que puedan reutilizar mucho, si se mantiene la seguridad y quieren ahorrar dinero.

fisivi

Lo digo en serio. Seguro que para cuando se aseguren de que la etapa se puede reutilizar ya se habrán gastado lo que cuesta una nueva.
También se podrían ahorrar una barcaza sofisticada usando una red sumergida, para recoger la chatarra.

Ralkai ShagttenRalkai Shagtten

Pues sí, para cuando consigan reutilizar la nave se habrá gastado lo que cuesta una nueva, y dos y cincuenta. Es entonces cuando comienza la magia y la cosa se rentabiliza que da miedo.

David Casas

El éxito de Elon Musk es conseguir que estás noticias no sean noticias. Posiblemente los medios generalistas españoles no le hayan dedicado ni un titular hoy y quizás ni los americanos.

La noticia que estamos esperando todos ya, es el primer vuelo de una primera etapa reutilizada. Y cuando la vuelvan a reutilizar la expectación será menor y así hasta que la gente se acostumbre a que SpaceX use etapas reutilizadas que las aterrice una y otra vez.

Creo que en el 2017 y 2018, SpaceX va a dar buenos titulares con vuelos habituales de la Dragon V2, el Falcon Heavy y, con suerte, la Red Dragon.

Otra cosa que preveo es que si SpaceX logra demostrar la rentabilidad de la reutilización, la competencia se pondrá las pilas enseguida para reducir el gap. La tecnología del aterrizaje vertical no es tan complicada de desarrollar (también lo ha hecho Blue Origin a una escala menor), lo que faltaba era voluntad real de hacerlo.

RIGRIG

La tecnología puede no ser complicada, pero que se de el contexto económico, político y social adecuado para que se pueda desarrollar es más difícil. Podemos elucubrar con la idea de que Europa y Rusia vayan de la mano juntos para derrocar al sistema capitalista y bla bla bla, como dice Horacio, pero en mi opinión la realidad va a ser más tozuda, y creo que las demás potencias espaciales están perdiendo el tren de esta revolución.

Horacio de ArgentinaHoracio de Argentina

Haaaa bien, ya me estaba preguntando cuando he dicho tal o cual cosa ja ja 😉

FilezboyFilezboy

Hombre… Si es una tecnología compleja. Encender un motor cohete de kerox a velocidades supersónicas en contra de sentido de avance ya es complejo. La caida semi balística y el dron meneandose con las olas y el viento…. No se sinte parece tan sencilla

LleLle

Hola a todos

A ver si alguien puede dar una explicación más detallada, por favor.

Tras el primer apagado de la segunda etapa la altitud era de unos 170 km y la velocidad 27000 km/h. Space X retiró de su transmisión los datos de velocidad y altitud hasta que la segunda etapa estaba sobre África, poco antes del segundo encendido. En ese momento volvieron a mostrar en pantalla la altitud y ésta era de unos 250 km y la velocidad 26 500 km/h

¿Maniobran la segunda etapa para ganar altitud y por eso pierden un poco de velocidad? ¿Por qué en ese intervalo antes del segundo encendido y no en otro momento?

Si alguien puede dar más información le estaré muy agradecido

Saludos y gracias a todos los que aportan y a Daniel por la dedicación

Jose Manuel CeleminJose Manuel Celemin

Yo me he preguntado lo mismo
Pienso que al ser la orbita una paramismoy ganar altura debe perder velocidad tangencial

AlexAlex

Tras apagar la segunda etapa, esta sigue subiendo en altura pero la gravedad tira de ella lo que hace que pierda velocidad. Por eso cuando la encienden su velocidad es algo menor

YopYop

Con logica de lo que recuerdo de bachillerato,la cosa viene a ser que cuando la apagan sigue apuntando un poco “para arriba” y lo que gana de altura(energia potencial) lo pierde en velocidad( energia cinetica). O en otras palabras, si en ese momento ya se considera q esta en orbita, la orbita en ese momento no es circular y conforme se aleja de la tierra pierde velocidad.

RuneRune

Cuando la segunda etapa finaliza su primer encendido, está en una órbita elíptica con el perigeo (periastro si no es la tierra, o ‘punto bajo de la órbita’) en su posición actual, y el apogeo (apoastro, ‘punto alto’) en donde realizará el segundo encendido para circularizar fuera de la atmósfera, o tirar hacia órbita de trasnferencia geoestacionaria (GTO, que viene a ser otra órbita elíptica, pero con el apogeo a la altura de órbita geoestacionaria y el perigeo en donde pegas el empujón pa’rriba).

Toda órbita sigue las leyes de Kepler, que entre otras cosas dicen que si trazas un radio, éste barre áreas iguales en tiempos iguales, uséase, un objeto en órbita elíptica se mueve más rápido en periastro que en apoastro, ‘porque ciencia y mates’. Resumiendo: mientras la etapa se eleva hacia su apogeo, su velocidad disminuye de acuerdo con las leyes de la mecánica celeste, ningún misterio involucrado.

Para más información, descarga la demo del Kerbal Space Program. 😉

KikeKike

Que aterricen de forma rutinaria es un gran avance pero hasta que no empiecen a reutilizarlos y comprobar cuantas veces pueden reusarlos no será un éxito, 3 veces sería un exitazo, y mas de 10 pues ya estoy viendo la colonia en Marte

JoaquínJoaquín

Otro éxito sin duda pero habrá que ver sin los costes de mantenimiento de reutilizar la primera etapa compensan y por lo tanto el Falcon 9 es un cohete rentable.Mis mejores deseos para Space X sin duda lo que esta haciendo es un hito en la historia de la astronautica..

FilezboyFilezboy

Hoy estoy flipando con los.comentarios!!!! Me parecen de lo mas cospiranoicos. Avatar n ingenieria a veces hacemos desarrollos que no tienen una utilidad práctica a corto o medio plazo. Si bien es cierto que el falcony la futura dragon hqran lo que lleva haciendo el y las soyuz treinta y pico años musk le esta dando un toque.
Los aterrizajes de la primera etaoa son artamente complejos, el sistema de posicionamiento dinamico del dron, junto con el falcon son tecnologias que sin duda seran muy útiles en otras escenas muy diferentes a la actual.

diegodiego

esta prevista la reutilizacion de alguna etapa recuperada?
saludos y gran trabajo con el blog!

DouglasDouglas

Me pregunto si Elon Musk ha liberado también las patentes sobre SpaceX así como hizo en su momento con Tesla Motors???
Sería maravilloso saber cómo funciona esta tecnología de aterrizaje de las primeras etapas. Gracias si alguien sabe más información

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